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第44卷第14期山西建筑Vd.44No.14

2018年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2018•173•

文章编号：1009-6825(2018)14-0173-03

基于足尺试验的管片纵缝接头刚度分析

刘洪波

(上海申通地铁集团有限公司技术中心，上海201103)

摘要:为了研究上海地铁通缝拼装盾构隧道的结构承载力学特性,进行了通缝隧道结构荷载足尺试验，试验通过24个加载点施

加水平集中荷载来模拟盾构隧道周围土体的分布荷载。通过反演分析结果及足尺试验观测结果，对管片纵缝接头刚度与结构变

形的总体趋势进行了分析。试验结果表明，管片的纵缝接头抗弯刚度随着结构变形的增加而呈现出减小趋势，主要与管片接头受

压区混凝土受压面积减小有关，其次还与受压区混凝土破坏和螺栓发生塑性变形有关。基于纵缝接头刚度的衰减特性，运营期盾

构隧道安全评估时管片环的刚度有效率提出结合盾构隧道结构的变形状态进行合理取值。

关键词:盾构隧道，梁一弹簧模型，纵缝接头，接头刚度

中图分类:U451文献标识码:A

〇引言土管片，管片强度等级C55。每环隧道由六块管片（1块拱底块、

2块邻接块、2块标准块、1块封顶块）拼接而成，拱底块为84°，两

在盾构隧道的横向变形与内力分析中，经历了惯用法、修正

块邻接块与两块标准块均为65°，封顶块为16°。管片环环向采用

惯用法、多铰圆环法、梁一弹簧模型法、壳一弹簧模型法等，而所

机械性能等级为5.8级的M30直螺栓连接。

有盾构隧道计算模型的本质差异主要在于对管片纵缝接头抗弯

性能处理方式的不同，管片纵缝接头的抗弯性能以及处理方式对

盾构隧道结构分析极其重要。

目前，国内外主要采用梁一弹簧模型与均质圆环模（修正惯

用法)对地铁盾构隧道进行结构分析[1]。其中梁一弹簧模型将管

片纵缝接头考虑为包括具有剪切刚度、拉压刚度及转动刚度的三

维弹簧，与管片环的实际性能最为接近，其关键参数为接头刚度，

但管片纵缝接头刚度的数值确定难度较大。均质圆环建模相对

较为简单，但关键参数为刚度有效率7?，刚度有效率n的合理取值图1足尺试验水平荷载分布模式图2管片足尺试验现场

同样难度大，以经验取值为主。2反演分析

本文以实测变形结果为参考依据，通过对整环管片的结构荷为了分析足尺试验过程中管片环接头的刚度特性，以试验过

载足尺试验进行反演分析，得到了上海地铁通缝拼装的盾构隧道程中4个不同加载阶段的管片环变形实测结果作为依据（如表1

管片纵缝接头刚度特性。通过反演分析结果及足尺试验观测结所示），在ANSYS有限元模拟软件中建立梁一弹簧模型，通过试

果，对管片纵缝接头刚度与结构变形的总体趋势进行了分析，并

算的方式进行反演分析。考虑到本次足尺试验所用管片环在盾

提出了相关建议。构隧道施工中采用通缝拼装，不必考虑管片环之间的弯矩传递，

1足尺试验概况只需考虑一环管片进行足尺试验反演分析。同时考虑到隧道结

为了研究上海地铁通缝拼装盾构隧道的结构承载力学特性，构与荷载的对称性，设封顶块与邻接块接头位置(8°与