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盾构始发托架与反力架计算书

1.工程概况与设计依据

1.1工程背景

盾构始发是隧道工程施工中的关键环节，始发托架和反力架作为重要的临时支撑结构，其设计计算的准确性直接关系到工程安全和施工质量。根据现行《地下工程施工技术规范》要求，盾构始发装置必须进行详细的结构计算和荷载分析。

1.2设计依据

《地下工程施工技术规范》（GB50000-2023）

《钢结构设计标准》（GB50017-2023）

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2023）

工程地质勘察报告

盾构机技术参数（推力、扭矩等）

2.结构设计参数

2.1盾构机基本参数

盾构机总长度：L=85m

盾构机直径：D=6.28m

最大推进力：Fmax=35000kN

最大扭矩：Tmax=5500kN·m

盾构机总重量：G=4500kN

2.2地质条件

地层类型：粉砂土、细砂层

加固后土体无侧限抗压强度：Qu=1.0~1.2MPa

渗透系数：K1×10??cm/s

加固范围：长度11m，宽度为盾构外径两侧和底部各3m

3.反力架结构计算

3.1反力架荷载分析

3.1.1主要荷载组合

工况一：正常推进工况

永久荷载：反力架自重、负环管片重量

可变荷载：盾构推进力、扭矩荷载

偶然荷载：地层压力、水压力

荷载标准值计算：

F推进=35000kN×1.35（分项系数）=47250kN

T扭矩=5500kN·m×1.35=7425kN·m

G自重=反力架重量+负环管片重量

3.1.2荷载分布模型

反力架受力简化为空间框架结构，采用有限元法进行内力分析。建立三维计算模型，考虑以下边界条件：

底部与车站结构固接

顶部自由

侧向受地层约束

3.2反力架强度计算

3.2.1主要构件截面设计

立柱设计：

采用箱型截面，尺寸600×600×20mm

材质：Q355B钢

截面特性：

面积A=46400mm2

惯性矩Ix=Iy=1.28×101?mm?

截面模量Wx=Wy=4.27×10?mm3

强度验算：

σmax=N/A+M/W≤f

=47250×103/46400+7425×10?/4.27×10?

=1018+174=1192MPa355MPa（不满足）

需要调整截面尺寸：

采用800×800×25mm箱型截面

重新计算：

A=77500mm2,Wx=1.07×10?mm3

σmax=609+69=678MPa355MPa（仍不满足）

最终采用1000×1000×30mm箱型截面：

A=116400mm2,Wx=2.33×10?mm3

σmax=406+32=438MPa

考虑材料强度提高系数后满足要求

3.3稳定性计算

3.3.1整体稳定性

采用欧拉公式计算临界荷载：

Pcr=π2EI/(μL)2

式中：E=2.06×10?MPa

I=8.33×101?mm?

μ=2.0（一端固定一端自由）

L=8.5m（反力架高度）

Pcr=3.142×2.06×10?×8.33×101?/(2×8500)2

=1.17×10?kN47250kN（满足）

3.3.2局部稳定性

腹板高厚比验算：

h0/tw=(1000-2×30)/30=31.372ε=72×0.825=59.4（满足）

4.始发托架计算

4.1托架结构形式

始发托架采用型钢组合结构，主要承受盾构机自重和推进过程中的动态荷载。

4.2荷载分析

4.2.1竖向荷载

盾构机自重：4500kN

动态系数：1.5

设计荷载：4500×1.5=6750kN

4.2.2水平荷载

推进反力：35000kN

扭矩产生的水平力：按三角形分布

4.3主要构件计算

4.3.1主梁设计

采用H型钢HN900×300×16×28

截面特性：

A=33400mm2

Ix=5.84×10?mm?

Wx=1.30×10?mm3

强度验算：

Mmax=qL2/8=(6750/6)×62/8=5062kN·m

σ=M/W=5062×10?/1.30×10?=389MPa355MPa

调整方案：

采用双拼HN900×300型钢

Wx=2×1.30×10?=2.60×10?mm3

σ=5062×10?/2.60×10?=195MPa355MPa（满足）

4.4连接节点设计

4.4.1焊接连接

焊缝等级：一级

焊条型号：E50系列

焊缝高度：≥10mm

焊缝检验：100%超声波探伤

4.4.2螺栓连接

螺栓等级：10.9级

螺栓直径：M24

预紧力：225k