基桩间距和长细比对群桩基础动力阻抗的影响论文.pdfVIP

第４８卷第７期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．７

２０２２年４月Ａｐｒ．２０２２·５９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．０７．０１６

ＤＯＩ：

基桩间距和长细比对群桩基础动力阻抗的影响

１１１２３

王现伟，宋文博，徐津明，葛德鑫，姚康

（１．浙江华东工程建设管理有限公司，浙江杭州３１００００；

２．杭州浙大福世德勘测设计有限公司，浙江杭州３１００００；３．浙江工业大学土木工程学院，浙江杭州３１００００）

摘要：建立了饱和地基与群桩地基动力相互作用解析模型，对不同基桩间距和长细比下的群桩基础动力阻抗进行了参数分

析。结果表明：在一定频率内，随着基桩长细比的减小，群桩基础水平动力阻抗逐渐增大，竖向动力阻抗则越早出现峰值；随

着桩间距增大，动力阻抗随频率变化程度和阻抗峰值均会增加。

关键词：饱和地基；群桩基础；动力阻抗；解析模型

中图分类号：ＴＵ４７３．１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）０７－００５９－０４

文章编号：

基与群桩基础动力相互作用解析模型［９］来获得群桩基础

０引言

［１０］

动力阻抗。设置不同的基桩间距和桩长细比来探究

［１］

近年来，列车运行产生的环境振动问题备受关注，群桩基础设计参数对其动力阻抗的影响。

其中有一类情况为轨道通过桥梁和桥墩支承在群桩基础

１模型建立

之上，在这种复杂交通荷载的作用下，上部结构和基础必

１．１桩土相互作用该模型

将产生十分复杂的动力响应，这对工程设计提出了较高

建立如图１所示的２×２群桩基础模型。ｘ和ｙ为水

的要求，从而使关于基础动力响应的分析在工程设计中

平方向，ｚ为地基深度方向。基桩为正方形布置，嵌在均

变得非常关键。

匀、黏弹性和各向同性的饱和半空间中。桩头被约束在

桩基动力计算方法在过去已经得到了广泛的研

一个正方形刚性承台中，其厚度和质量ｍ均可忽略。

究，国内外不少学者研究并得到重要的结论。胡昌斌

［２］同时，认为承台与地表不接触。各基桩的惯性矩为Ｉ，

等从三维轴对称角度对弹性支承桩与均质土耦合

桩长为Ｌ，桩截面直径为ｄ，桩体的弹性模量为Ｅ，质量

作用时的纵向振动特性进行了研究分析，得到了土层ｐ

密度为。

［３］ρ

动力反应特性以及桩土体系的振动特性；杨冬英等