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2025/04总第590期

高速公路扩建既有渡槽加固防护及力学性能分析

程龙龙

（中铁十九局集团华东工程有限公司，浙江余姚315402）

［摘要］为研究既有受损渡槽加固设计及施工方法的可行性，文章以某地区受损渡槽为例，对加固

后渡槽的整体强度及加固渡槽临时支撑结构的强度进行有限元分析，验证加固方案的可行性，并阐述既

有受损渡槽的加固施工关键技术。研究结果表明：加固后渡槽结构、中部支撑结构受到的最大应力均远

小于混凝土破坏的强度；临时支撑结构受到的最大剪应力小于钢结构抗剪强度；在施工荷载作用下，临

时支撑结构强度满足强度要求。

［关键词］渡槽；加固；施工方法；有限元分析

［中图分类号］TV698.23［文献标识码］B［文章编号］1001-554X（2025）04-0223-05

Analysis of reinforcement protection and mechanical performance of existing 

aqueducts in highway expansion

CHENGLong-long

为确保渡槽的长期稳定和水路畅通，对既有2加固既有渡槽有限元分析

渡槽进行科学有效的加固处理具有重要的现实意

2.1渡槽防护支架有限元分析

义。混凝土结构渡槽常见的加固方法有增大截面

2.1.1有限元模型建立

法、外贴钢板法、拱支撑加固法、CFRP布加固法

采用MIDASCIVIL软件建立渡槽防护支架有

等。现有研究大多针对单一的既有渡槽的裂缝修补

限元模型，如图1所示，模型主要包括钢梁和钢管

或结构加固，对于既有受损渡槽的结构加固及裂缝

［1-4］桩等部件，其中纵梁为2I45b工字钢，横梁为I22b

修补后的力学性能研究较少。本文以某受损

工字钢，钢管桩直径530mm，壁厚8mm，钢管桩

渡槽为例，对加固既有受损渡槽的临时支架的力学

采用固结的边界条件。

性能及施工关键技术进行研究，以期为加固既有受

损渡槽提供借鉴。

1工程概况

K1069+904.954处渡槽位于孝昌县小河镇河西

村，上跨京港澳高速，渡槽两侧为桥台。两侧桥台

中间设置中墩，墩台基础均为扩大基础。主槽体采

用2孔连续结构，长度52m，底宽3m，高度2m，墙

厚0.5m，底板厚0.3m，槽中部距京港澳高速公路

路面净高度约11.2m。该渡槽自建成以来，已使用

了22年。在长期使用过程中，由于多种因素的综合图1计算模型示意图

作用，出现桥台破损严重、主槽裂缝较多并伴有渗

漏水等问题。为确保渡槽的安全性和正常使用，需DOI:10.14189/ki.cm1981.2025.04.032

［收稿日期］2024-07-16

在该渡槽既有基础上添加加固支架及其他方法进行［作者简介］程龙龙（1987-），男，工程师，本科。

加固。E-mail：308401131@