论如何提高预制箱涵的防水综合项目施工质量.docVIP

论怎样提升预制箱涵防水施工质量

序言

预制箱涵

预制箱涵不言而喻，就是提前将需要箱涵制作好，在现场含有安装条件后，将其安装就位，安装方法大约有两种，一个是不含有开挖条件采取千斤顶顶进方法，如在城市轨道交通、横穿铁路、高速公路或城市主干道等地下箱涵；一个是采取吊装方法，含有开挖条件，在沟槽成型后，将其吊装拼接完成。前者需做内防水处理，后者则需做内外防水处理，且防水工艺各有不一样。

1.1、箱涵施工优缺点

预制箱涵能够不受现场制约，只要含有场地，方案确定，就可开始箱涵制作，也可依据施工现场情况同时施工，互不影响。采取千斤顶顶进，能够降低沟槽开挖土方量，不影响地面交通，且施工范围比较小，工期较短；但对顶进设备要求很高，要有足够推进力，沉井要坚实可靠，并要有足够工作空间，因为地下顶进，箱涵顶进方向控制比较困难，存在偏差。采取吊装方法，能够在沟槽成型后，一次性吊装就位，方向可看，轻易控制；但开挖沟槽带来很大工程量，且要有足够支护，确保沟槽安全性，这么工期就会比顶进要长。

1.2、箱涵防水要求

预制箱涵安装就位后，开始箱涵防水施工，因箱涵是一节一节拼装，这么整个箱涵就会存在很多对接缝，给箱涵整体防水带来一定难度，所以箱涵防水施工尤为关键，如若处理不好，就会影响整个箱涵防水效果，影响整个箱涵最终验收及使用。所以箱涵每一道对接缝全部要进行严格防水处理，做到无缝无孔无漏点；同时要确保沟槽回填时，箱涵两侧对称回填，使箱涵两侧受力均匀，预防箱涵发生位移，影响到接缝防水。下面就具体工程具体介绍一下怎样做好深基坑预制箱涵防水工作。

工程实例

2.1工程介绍

本工程为胶州湾高速拓宽电缆隧道五标段过滨海路部分，工程为大开挖施工，总长度为132米，关键为两侧电缆隧道对接段为64米，横穿滨海路部分为68米。其中两侧对接段采取现浇方法，过滨海路部分则采取预制箱涵。预制箱涵为2米一节，累计34节。工程采取大开挖，基坑深达9米，在沟槽成型后，开始箱涵施工，两侧斜坡段帮扎钢筋支模板浇注，箱涵在垫层上强度后，吊装就位。地下水丰富，沟槽9米深，使沟槽成为一个巨大蓄水池；工作面比较狭窄，沟槽宽度约为5.3米，而预制箱涵宽度为3.2米，使得两侧工作空间相当狭小等等，给箱涵施工及防水施工带来很大得困难，所以箱涵防水施工就格外关键原因。

2.2深基坑防护及地下水处理

深基坑作业保护方法，不一样于以往基坑作业，此处基坑深度达9米，通常钢支护，或是放坡开挖，均确保不了沟槽安全性，所以我们考虑采取是12米=4\*ROMANIV型拉森钢板桩作为沟槽钢支护，沟槽开挖之前，正确放出沟槽两侧边线，打设12米=4\*ROMANIV型拉森钢板桩，随沟槽开挖在沟槽内部，不影响预制箱涵吊装就位位置，加设围檩横撑，对钢板桩进行加固，确保钢板桩不会向内倾斜或发生坍毁，确保沟槽安全性，确保槽内施工人员人身安全。12米=4\*ROMANIV型拉森钢板桩为小尺口咬合封闭桩，在打设完成后，沟槽形成封闭空间，同时起到了防水，防流沙作用，使得进入沟槽水大部分被隔离在外面，只有少部分地下水经过未密封好狭小夹缝流入沟槽内，这部分水极少，在沟槽内挖一个集水坑，放置一台潜水泵将这部分水排到沟槽外部，以确保沟槽内在施工过程中，水位稳定不影响施工。在后期箱涵施工过程中效果显著，没有带来太大困难。

2.3箱涵基础处理

箱涵防水基础处理很关键，在沟槽完成后，优异行箱涵基础处理，这也是箱涵防水关键一步，目标是为了预防预制箱涵因地基不牢，在防水完成沟槽回填后产生上下位移，影响道对接缝处防水。基础处理采取换填一米石渣，确保地基坚固性，平衡挖掘时对地基带来扰动，并扎实整平；然后在石渣上面浇注50cm厚C30抗渗防水混凝土作为箱涵垫层，确保箱涵在吊装就位后，不会发生上下沉降。同时垫层作为箱涵一个水准平面，确保了各节箱涵能在一个平面对接，不会发生错位。在箱涵对接施工中，立即观察基础及垫层改变，确保基础稳定性，垫层无裂纹，确保箱涵在就位后不会发生上下位移。

2.4箱涵内外防水

预制箱涵就位后开始内防水和外防水施工，这两道工序是箱涵防水最关键部分，施工质量好坏直接影响到箱涵防水效果。这也是预制箱涵防水不一样和其它防水原因，要内外结合，不单是在外侧抹防水砂浆或粘贴一层防水卷材，而是需要复杂工序来完成箱涵防水工作，以确保箱涵防水效果。

2.4.1箱涵内防水

箱涵内防水，先是箱涵本身防水方法，在确保每节箱涵能够顺利对接形成整体，在箱涵制作过程中，每节箱涵对接部位预留30cm宽止水钢板，也可叫做对接钢板，方便箱涵防水止水及对接之用。在箱涵吊装就位后，进行箱涵底板处理，包含垫层和箱涵间空隙及箱涵和箱涵间底板对接缝，因垫层和箱涵间空隙狭小，无法做外防水，所以内防水就很关键。为确保垫层和箱