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钢轨伤损检测技术试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（每题2分，共20分）

1.钢轨轨头核伤的主要成因是（）

A.轨头表面摩擦磨损

B.轮轨接触疲劳应力集中

C.钢材内部夹杂物

D.焊接热影响区裂纹

2.超声波检测中，探头折射角为37°时，主要用于探测钢轨（）

A.轨头纵向裂纹

B.轨底横向裂纹

C.轨腰锈蚀

D.螺孔裂纹

3.钢轨伤损编号“2221303”中，第二个“2”表示（）

A.伤损位置：轨头

B.伤损类型：裂纹

C.伤损大小：长度30mm

D.伤损序号：03

4.以下哪种检测方法对钢轨表面开口裂纹灵敏度最高？（）

A.超声波检测

B.涡流检测

C.漏磁检测

D.射线检测

5.超声波检测中，为了提高近表面伤损分辨率，需调节仪器的（）

A.抑制和扫描线比例

B.增益和发射强度

C.重复频率和脉冲宽度

D.探头频率和晶片尺寸

6.涡流检测的主要局限性是（）

A.仅适用于铁磁性材料

B.检测深度超过6mm

C.对材质变化敏感

D.无法检测非金属伤损

7.钢轨伤损等级划分中，当量Φ5mm且位于轨头下颚的伤损应判定为（）

A.轻伤

B.轻伤有发展

C.重伤

D.折断

8.漏磁检测与涡流检测相比，其优点是（）

A.检测速度快

B.无需耦合剂

C.可检测深层表面伤损

D.对材质变化不敏感

9.高速铁路钢轨检测对新技术的要求不包括（）

A.实时性

B.高精度

C.人工判伤

D.环境适应性

10.以下属于钢轨表面伤损的是（）

A.核伤

B.螺孔裂纹

C.鱼鳞纹

D.轨腰锈蚀

二、填空题（每空1分，共20分）

1.钢轨伤损按位置可分为______、______、______和______四类。

2.超声波检测中，横波主要用于探测______和______方向的裂纹。

3.涡流检测的原理是基于______现象，通过检测______变化识别伤损。

4.钢轨超声波检测常用耦合剂有______、______和______。

5.伤损当量是指用______的尺寸来表征自然伤损的______大小。

6.漏磁检测时，钢轨需先进行______，以形成______磁场。

7.TB/T2658-2017标准中，钢轨伤损编号由______位数字组成，依次表示______、______、______和______。

8.激光视觉检测通过______原理获取钢轨表面______信息，识别表面伤损。

三、名词解释（每题3分，共15分）

1.伤损当量

2.涡流检测

3.超声波衍射时差法（TOFD）

4.钢轨鱼鳞纹

5.伤损当量曲线（AVG曲线）

四、简答题（每题5分，共25分）

1.简述钢轨轨头核伤的超声波判伤依据。

2.对比超声波检测与漏磁检测在钢轨内部伤损检测中的适用性。

3.说明超声波检测中探头折射角的选择依据。

4.简述涡流检测的优点及主要应用场景。

5.钢轨伤损检测中，为何需进行动态检测？

五、论述题（12分）

随着高铁运营速度提升，钢轨伤损检测技术面临哪些挑战？请结合至少两种新技术说明其解决思路。

六、案例分析题（8分）

某高铁曲线段（半径R=1200m）钢轨轨头出现多处“鱼鳞纹”，超声波检测发现轨头内部有当量Φ3mm平底孔当量的伤损回波，伤损位置分散、形态不规则。请回答：

（1）该伤损的可能成因；

（2）应如何优化检测方案以评估伤损危害性？

试卷答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.B

解析思路：轮轨接触疲劳应力集中是轨头核伤的主要成因，选项A是表面磨损，C是内部夹杂物但非主要成因，D是焊接问题。

2.A

解析思路：37°探头主要用于轨头探测，覆盖轨头区域；B是轨底，C是轨腰，D是螺孔常用70°探头。

3.B

解析思路：根据TB/T2975-2018标准，编号“2221303”中第二个数字表示伤损类型（2=裂纹），第一个是位置（2=