宝马降价，越降越贵？.docxVIP

宝马降价，越降越贵？

一、开年大动作：31款主力车型集体下调官方指导价，宝马打响豪华车价格“重构战”

2026年1月1日，宝马中国的一则“系统性价值升级”公告，成为豪华车市场新年的“第一声惊雷”——旗下31款主力车型官方指导价集体下调，覆盖轿车、SUV、电动及高性能全细分市场，力度与范围均刷新近年豪华车市场纪录。

此次降价的“重磅性”，从具体车型的调整幅度中可见一斑：

旗舰车型“高台跳水”：纯电旗舰i7M70L从189.9万元直降30.1万元至159.8万元，降幅达16%；i7eDrive50L尊享型首次跌破百万元大关，从116.9万元降至98.8万元。

新能源车型成“降价主力”：紧凑型纯电SUViX1eDrive25L降价7.19万元，降幅24%，现价22.8万元起，直接与特斯拉ModelY（约26万元）、比亚迪唐EV（约25万元）等中端新能源车型形成价格重叠；i5M60下调8.19万元至55.8万元，进一步缩小电动车与同级别燃油车的价差。

入门门槛大幅下探：国产2系四门轿跑车指导价降至20.88万元，刷新宝马在华国产车型价格新低；X1sDrive25Li从31.69万元降至25.8万元，将宝马入门SUV价格拉入25万元区间；M高性能系列首次跌破30万元大关——国产M235L从36.39万元降至29.8万元，让“不到30万买宝马M”从“不敢想”变成“能实现”。

燃油车阵营同步调整：旗舰燃油轿车7系735Li从91.9万元降至80.8万元（降幅12%），740Li领先型从106.9万元降至93.8万元；X2M35i、X1M35Li等高性能燃油车降幅分别达22%、18%，彻底拉低了宝马性能车的购买门槛。

消息一出，“宝马官宣降价”“20万买宝马”等词条迅速登上热搜，不少消费者感叹：“曾经的‘蓝天白云’，如今真的‘接地气’了。”

二、“越降越贵”的争议：官方指导价与终端实际价的“温差”

然而，伴随降价而来的，是部分消费者的疑惑：“明明官方指导价降了，怎么买的时候感觉没便宜多少？甚至更贵了？”

这种“感知错位”，本质上是“官方指导价调整”与“终端实际成交价”的不同步。

终端优惠的“收缩效应”：从“暗降”到“明降+小优惠”

宝马此次调整的是“建议零售价”，而非终端成交价——根据宝马中国的回应，“终端价格仍由经销商自行决定”。而在此前，部分冷门或库存高压车型长期依赖经销商“暗降”清库：2025年6月，《国际金融报》记者走访上海宝马门店时发现，325Li裸车价从33.99万元降至20.7万元，i3基础款从35.39万元降至17万元，降幅超50%。这种“暗降”虽能短期拉动销量，却导致经销商利润微薄、价格体系混乱。

此次官方指导价下调后，经销商的终端优惠空间被“收窄”：比如，某款此前终端暗降10万元的车型，如今官方指导价降了5万元，经销商仅需再给出3万元优惠即可达到此前的终端价——表面上官方“让利”，但终端实际优惠减少，最终落地价并未如消费者预期般“大幅下降”。北京一位购买i3的消费者就反映：“之前终端能谈到17万裸车，现在官方指导价降了，但经销商说没现车，要加1万元装饰，落地快20万了，反而比之前贵。”

主力走量车型的“价格稳定”：未触及核心销量支柱

此次降价的31款车型中，真正承担宝马销量主力的3系、X3、X5等车型，并未出现同等幅度的官方下调。以3系为例，作为宝马在华销量占比超20%的“现金牛”，其官方指导价仍维持在30万元级别，终端优惠也从此前的8-10万元收缩至5-6万元——对于关注主力车型的消费者而言，“降价”的感知自然不明显。

增配与降价的“平衡术”：看似降了，实则“价值升级”

宝马官方将此次调整定义为“系统性价值升级”，部分车型在降价的同时增加了配置：比如iX1eDrive25L新增了L2级辅助驾驶功能、前排座椅加热；M235L升级了19英寸轮毂、运动排气系统。这些增配的成本被分摊到降价中，导致实际“净降价”幅度小于官方标注的数字——消费者看似买了“更便宜的宝马”，实则为新增配置支付了部分成本，最终落地价的“获得感”打了折扣。

三、降价背后的战略逻辑：应对市场下滑，重构价格竞争力

宝马此次“非常规”降价，并非简单的“清库存甩卖”，而是针对中国市场困境的战略反击。

销量压力倒逼调整：2025年在华市场“两位数下滑”

2025年，宝马全球销量虽实现2.4%的微增，但中国市场成为“拖累项”：前三季度累计销量46.5万辆，同比下降11.2%，是其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域。细分车型表现更惨淡：

曾经的“豪华SUV天花板”X5，2025年10月销量跌至5498辆，排名中大型SUV第12位，被理想L9（月销1.2万辆）、问界M9（月销9000辆）等新势力车型全面超越；

核心走量车型5系，2025年8月销量不