轻型货车离合器的设计项目说明指导书.docVIP

汽车设计

离合器设计

设计参数

车型：轻型货车

整车质量（Kg）：3830

发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100

最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000

车轮滚动半径：（mm）：340

离合器设计目标及原理概述

1.1离合器设计目标

了解轿车离合器结构，掌握轿车离合器工作原理。了解从动盘总成结构，掌握从动盘总成设计方法，了解压盘和膜片弹簧结构，掌握压盘和膜片弹簧设计方法，经过对以上几方面了解，从而熟悉轿车离合器工作原理。

学会怎样查找文件资料、相关书籍，培养自己动手设计项目、自学能力，掌握单独设计课题和项目标方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、含有良好制造工艺性且结构简单、便于维护轿车离合器，为以后从事汽车方面工作或工作中设计其它项目奠定良好基础。

1.2离合器工作原理

离合器通常装在发动机和变速器之间，其主动部分和发动机飞轮相连，从动部分和变速器相连。为各类型汽车所广泛采取摩擦离合器，实际上是一个依靠其主、从动部分间摩擦来传输动力且能分离机构。

离合器关键功用是切断和实现发动机和传动系平顺接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机和传动系分离，降低变速器中换档齿轮间冲击；在工作中受到较大动载荷时，能限制传动系所承受最大转矩，以预防传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中振动和噪音。

1.3离合器设计要求

在任何行驶条件下，既能可靠地传输发动机最大转矩，并有合适转矩贮备，又能预防过载。

接合时要完全、平顺、柔和，确保起初起步时没有抖动和冲击。

分离时要快速、根本。

从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间冲击，便于换档和减小同时器磨损。

应有足够吸热能力和良好通风效果，以确保工作温度不致过高，延长寿命。

操纵方便、正确，以降低驾驶员疲惫。

含有足够强度和良好动平衡，一确保其工作可靠、使用寿命长。

离合器结构方案分析

2.1车型、技术参数

车型：轻型载货汽车

整车质量（Kg）：3830

发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100

最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000

车轮滚动半径：（mm）：340

2.2从动盘数选择

对乘用车和最大质量小于6t商用车而言，发动机最大转矩通常不大，离合器通常只设一片从动盘。

2.3压紧弹簧和部署形式选择

离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。其中膜片弹簧关键特点是用一个膜片弹簧替换螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧和其它几类相比又有以下多个优点：

（1）因为膜片弹簧有理想非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能确保大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传输转矩能力不变。当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力；

（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；

（3）高速旋转时，压紧力降低极少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力显著下降；

（4）因为膜片弹簧大断面环形和压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提升使用寿命；

（5）易于实现良好通风散热，使用寿命长；

（6）平衡性好；

（7）有利于大批量生产，降低制造成本。

但膜片弹簧制造较复杂，其精度要求高，其非线性特征在生产中不易控制，开口处轻易产生裂纹，端部轻易磨损。多年来，因为材料性能提升，制造工艺和设计方法逐步完善，膜片弹簧制造已日趋成熟。所以，选择膜片弹簧式离合器。

2.4膜片弹簧支承形式

我们选择了拉式膜片弹簧，图为拉式膜片弹簧支承形式—单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖中支承环上。

2.5压盘驱动方法

在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传输到压盘方法有三种：

1）凸台—窗孔式：它是将压盘后面凸起部分嵌入在离合器盖上窗孔内，经过二者配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方法结构简单，应用较多；缺点：压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，所以接触部分轻易产生分离不根本。

2）径向传动驱动式：这种方法使用弹簧刚制径向片将离合器盖和压盘连接在一起，此传动方法较上一个在结构上稍显复杂部分，但它没有相对滑动部分，所以不存在磨损，同时踏板力也需要小部分，操纵方便；另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生改变，所以离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。

3）径向传动片驱动方法：它用弹簧钢制传动片将压盘和离合器盖连接在一起，除传动片部署方向是沿压盘弦向部署外，其它结构特征全部和径向传动驱动方法相同。

经比较，我选择径向传动驱动方法。

离合器关键参数选择

3.1后备系数β

后备系数确保了离合器能可靠地传输发动机扭矩，同时它有利于降低汽车起步时滑磨，提升了离合器使用寿命。但为了离合器尺寸