乘用车低速前后保险装置碰撞分析.pdfVIP

前言

为了给新车型开发设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际情况，制定出

乘用车低速装置碰撞分析规范。

本由浙江吉利汽车提出。

本由浙江吉利汽车工程分析部负责起草。

本主要起草人：龙。

本于2008年7月30日发布并实施。

Ⅰ

1范围

本规定了乘用车低速前后装置碰撞CAE分析的软件设施、硬件设施、时间需求、输入条件、

输出物、分析方法、分析数据处理及分析报告。

本适用于乘用车低速前后装置碰撞分析。

2规范性文件

下列文件中的条款通过本的而成为本的条款。凡是注日期的文件，其随后所有的修

改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本，然而，鼓励根据本达成协议的各方研究是

否可使用这些文件的版本。凡是不注日期的文件，其版本适用于本。

3软件设施

低速前后装置碰撞分析软件设施包括以下内容:

a)前处理：ALTAIR/HYPERMESH；

b)后处理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；

c)求解器：LS-DYNA970。

4硬件设施

a)前、后处理：HP或Dell；

b)求解：集成服务器。

5时间需求

5.1前处理时间

a)无碰撞分析模型，完成有限元建模，一般需要10～15工作日/10人；

b)有完整正确的碰撞分析模型，模型前处理一般需要1～2工作日/1人。

5.2求解时间

计算过程中不出现因模型问题导致计算中断的情况下，在集成服务器上求解时间大约为5小时/次，

需要计算8个工况，通常模型调整需要计算3次以上。

5.3后处理时间

后处理时间包括结构合理性评估，分析报告的编写等，一般需要2个工作日。

5.4总时间计算

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完成一款车的低速前后装置碰撞分析需要的时间如下：

a)无整车碰撞分析模型，完成分析一般需要25～30工作日；

b)有完整的整车碰撞分析模型一般需要10～15工作日。

6输入物

6.1存在整车碰撞分析模型

一个完整的碰撞分析模型中含有：

a)白车身各个零件的数据；

b)焊点数据；

c)各个零件的材料数据；

d)各个零件的厚度数据。

6.2无整车的碰撞分析模型

乘用车低速装置碰撞分析的3D几何模型，数据要求如下：

a)各个零件的厚度或者厚度线；

b)焊点文件；

c)3DCAD数据(数据要求无明显的或)；

d)各个零件的。

e)整车的质量及质心坐标

7输出物

乘用车低速前后装置碰撞分析的输出物为分析报告，针对车型统一命名为《车型低速前后

装置碰撞分析报告》（“车型”用具体车型代号替代），报告内容的按10规定的内容编制。

8分析方法

8.1分析模型

分析模型包括前装置分析模型(见图1)，后装置分析模型(见图2)，车身钣金件及塑料件均

采用壳单元模拟，采用体单元模拟，焊点的连接采用beam模拟。

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图1前装置分析模型图2后装置分析模型

8.2分析模型建立

建立有限元模型，应符合下列要求：

a)分析模型的网格质量应符合求解器的要求；

b)各个零件的材料按照给其赋予材料特性；

c)定义各零件的属性时，应根据设计方的“PARTLIST”逐一设定各零件的材料厚度；

d)焊接单元用beam单元模拟且beam的直径为6mm，个别螺栓联接的地方采用Rig