道路平面讲课文档.pptVIP

（三）主要里程点桩号计算第30页，共61页。（四）平曲线最小长度缓和曲线+圆曲线（设有缓和曲线）圆曲线（不设缓和曲线）确定平曲线最小长度要考虑的因素：（1）离心加速度变化率不应太大（2）司机操作时间不宜太短（3）小角度（转角小于7°）转弯时不要产生错觉平曲线组成第31页，共61页。五、缓和曲线省略条件公路设计规范规定，在下列情况下可不设缓和曲线：（1）四级公路不设置缓和曲线，其线形由直线和圆曲线组成；（2）在路线转折处，当圆曲线半径不小于“不设超高的最小半径”时；（3）半径不同的同向圆曲线径相连接处，当小半径大于“不设超高的最小半径”时；第32页，共61页。（4）半径不同的同向圆曲线径相连接处，R小大于临界曲线半径，且符合下列条件之一者：1）小圆按规定设置相当于最小缓和曲线长的回旋线时，大圆与小圆的内移值之差小于0.10m；2）设计速度≥80km/h时，大圆半径R大与小圆半径R小之比小于1.5；3）设计速度＜80km/h时，大圆半径R大与小圆半径R小之比小于2.第33页，共61页。第四节曲线超高与加宽一、曲线超高（一）设置超高的原因为抵消车辆在曲线上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡形式，即超高。第34页，共61页。（二）超高值的确定超高横坡度计算公式：ib——全超高横坡度，即圆曲线上的超高值第35页，共61页。最大、最小超高值：1.最大超高值超高横坡度过大，超出了车胎与路面间的横向摩擦系数，车辆有向路面内侧滑移的危险，因此，规定了各级道路圆曲线最大超高值。2.最小超高值与道路直线部分的正常路拱横坡度值一致。第36页，共61页。（三）超高过渡形式一般取缓和曲线段作为超高过渡段，使直线段的双向横坡断面过渡到曲线段具有超高的单坡横断面。第37页，共61页。1.公路超高过渡方式（1）无中间带公路3）绕路面外边缘旋转1）绕路面内边缘旋转2）绕路中线旋转第38页，共61页。（2）有中间带公路（1）绕中间带的中心线旋转（2）绕中央分隔带边缘旋转（3）分别绕各自的行车道中线旋转第39页，共61页。（3）分离式路基公路分离式路基公路的上、下行车道各自独立，其超高设置及过渡可按两条无中间带的公路分别予以处理。第40页，共61页。（四）超高缓和段的长度第41页，共61页。（四）超高缓和段的长度双车道公路超高缓和段长度按下式计算：式中L——超高缓和段长度，mB——旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，m——超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路拱横坡度的代数差p——超高渐变率第42页，共61页。超高缓和段的设置应注意以下几点：（1）超高缓和段长度应取5m的倍数，且不小于10m；（2）当设置回旋线时，超高的过渡应在回旋线全长范围内进行；（3）四级公路因不设缓和曲线，其超高的过渡在超高缓和段的全长范围内进行；（4）对线形设计要求较高的公路，应在超高缓和段的起、终点插入一段二次抛物线；（5）高速公路、一级公路的纵坡较大处，其上、下行车道可采用不同的超高值。第43页，共61页。第1页，共61页。第二章道路平面路线即道路中线的空间位置，路线在水平面上得投影称为路线的平面线形。平面线形三要素1.直线2.圆曲线3.缓和曲线曲率为零的线形曲率为常数的线形曲率逐渐变化的线形第2页，共61页。第一节直线主要内容：一、线形特征二、设计标准三、设计要点第3页，共61页。一、直线的线形特征其主要特征如下：优点：（1）路线短捷，线形简单，测设方便；（2）视距良好，方向明确，便于驾驶操作；（3）给人印象良好。缺点：（1）不易与地形相协调；（2）长直线，线形呆板，易引起驾驶疲劳，行车安全性差。第4页，共61页。二、设计标准在设计中，直线的最大、最小长度应有所限制。（一）直线最大长度最大直线长度以汽车按设计速度行驶70s左右的距离控制为宜。第5页，共61页。（一）直线最小长度1.同向曲线2.反向曲线第6页，共61页。三、设计要点（一）直线的适用条件（