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2025年海军航空大学学报海军航空大学学报2025

第40卷第2期JournalofNavalAviationUniversityVol.40No.2

文章编号：2097-1427（2025）02-0259-10DOI：10.7682/j.issn.2097-1427.2025.02.003

可变直径倾转四旋翼机气动及噪声特性分析

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李伟，张夏阳，杨帆，曹宸恺，刘超凡

（1.南京航空航天大学航空学院，江苏南京210016；2.空天飞行空气动力科学与技术全国重点实验室，四川绵阳621000）

摘要：旋翼在变直径过程中存在非定常桨-涡干扰、变几何外形及大范围刚体运动等非定常物理特征，可能导致独

特的气动噪声特性行为。基于雷诺平均Navier-Stokes方程和运动嵌套网格，建立了一套适用于可变直径倾转四旋

翼机流场模拟方法，并采用Farassat1A公式进行气动噪声预测分析。通过相关试验对比，验证了所提方法的有效

性。针对悬停和前飞状态下不同直径倾转四旋翼机气动及噪声特性开展研究。结果表明，悬停状态下，直径越大，

旋翼气动载荷波动幅值越大，波动幅值与旋翼直径大小呈正相关。悬停状态下，旋翼直径减小，全机流场干扰现象

更为明显，桨尖涡掺混特性逐渐增强。前飞状态下，全机流场干扰现象受直径变化影响较弱，前旋翼尾迹流场干扰

导致后旋翼气动载荷均大于前旋翼。悬停和前飞状态下，直径变化对全机噪声传播方向性有所影响，且对旋翼厚度

噪声的影响程度大于载荷噪声，厚度噪声负压峰值减小幅度最大分别可达28.8%和83.3%，采用较小旋翼直径能够

减弱旋翼气动噪声。

关键词：倾转四旋翼机；变直径旋翼；气动干扰；气动噪声特性

中图分类号：V212.4文献标识码：A

0引言性能提升的优势。随后，Sikorsky公司在倾转旋翼机

上开展了变直径旋翼技术的可行性研究。Scott[4]比较

倾转旋翼机是一种将直升机和固定翼飞机融为了几种高速前飞旋翼飞行器构型，结果表明，变直径

一体的新构型飞行器，它具备空中悬停和高速前飞的[5]

倾转旋翼是其中最好的构型之一。Matuska等进行

能力。旋翼是其主要升力和推力部件，其气动性能和了变直径倾转旋翼的风洞试验，评估了变直径倾转旋

噪声水平对倾转旋翼机的飞行品质产生决定性影响。翼在转换、悬停和巡航时的气动性能和气弹特性。

为得到优良的气动性能和低噪声特性，提高倾转旋翼[6]

Mistry等以UH-60A多用途直升机为仿真对象，通

机性能，变直径倾转旋翼机逐渐成为航空领域研究的过变直径和变转速来提升直升机性能，结果表明，直

[1]

热点之一。此外，变直径技术在提高旋翼飞行器的[7]

径对降低功率的影响更大。Vocke等介绍了一种准

飞行品质和飞行性能方面极具优势。静态变形旋翼