课题四 发动机冷却系统（课件）-《汽车发动机机械维修》（第2版）同步教学（理工教育）.pptxVIP

;1.掌握发动机冷却系统的组成及功用。

2.掌握发动机冷却系统的工作原理。

3.撑握发动机冷却系统的检测维修方法。;;;;;（2）水泵;（4）散热风扇（图）;（6）蓄液罐;;（2）大循环;;;;（6）检查冷却液状态，认为冷却系统需要清洗的，加入足量清水与清洗液在怠速下清洗10～30min(时间长短视情况而定)，然后将清洗液放出，用清水再冲洗l～2次，直至放出来的水干净为止。

（7）根据气候状况和车辆状况选用合适的冷却液，注意切勿用自来水、路边积水作冷却液，将冷却液慢慢加人膨胀箱内，直至液面高度与最高标志齐平为止(MAX)。如图所示。

（8）拧紧膨胀箱盖，启动发动机直至风扇运转2～3

（9）将发动机熄火，检查冷却液液面高度，必要时补充至足量。

（10）行车过程中要经常检查冷却液液面，不足时要补充，用剩的冷却液要密封保管。;;;;（2）风扇的类型;（3）风扇的控制装置;（2）工作原理;（2）工作原理;;管片式散热器芯冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下水室，是冷却液的通道。与圆形断面的冷却管相比，扁圆形断面的冷却管不但散热面积大，而且万一管内的冷却液结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。这种散热器芯强度和刚度都好，且耐高压，但制造工艺较复杂、成本高。

管带式散热器芯采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列的方式，散热带上的小孔是为了破坏空气流，并在散热带上形成附面层，使散热能力提高。这种散热器芯散热能力强，制造工艺简单、成本低，但结构刚度不如管片式大，一般多为轿车发动机采用，近年来在一些巾型车辆上也开始采用。

目前，汽车发动机多采用闭式水冷系，这种冷却系统的散热器盖具有空气一蒸汽阀，如图3所示。当发动机温度升高，散热器中压力达到126～137kPa时(此压力下，冷却液的沸点可达108℃，蒸汽阀开启，水蒸气从蒸汽阀经通气口排入大气或膨胀水箱，使散热器内的压力下降到规定值，避免散热器破裂；当冷却液温度下降，散热器内压力低于10～20kPa时，空气阀被大气压力推开，空气从通气口进入冷却系统，以防止散热器芯被大气???坏。

加注防锈防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失、保证冷却系统的正常工作，都装有膨胀水箱。膨胀水箱的上方用一根软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连。当散热器内蒸汽压力升高到某一;值时，其盖上的蒸汽阀打开，冷却液通过蒸汽阀和溢流管进人膨胀水箱；当温度下降时，冷却液又从膨胀水箱通过真空阀流同到散热器内部。这样可以防止冷却液损失，同时防止空气不断地进入系统。膨胀水箱内部印有两条液面高度标记线，膨胀水箱内的液面高度应位于这两条刻度线之间，如图4所示。;;（1）使用发动机水垢高效清洗剂清除水垢方法一;;（2）清洗散热器;（4）散热器损伤的修理;;（2）水泵的修理;;;;步骤4

接着仔细地对正上下轮的正时标记。如图1所示。

步骤5

然后松开涨紧轮，取下正时皮带。如图2所示。

步骤6

这就是水泵，安装在缸体上，松开螺丝即能取出。如图3所示。

步骤7

取出水泵（此处水泵已近损坏，只剩下金属轴，上面的叶轮已经不见）。如图4所示。

;步骤8

拆卸完毕。如图所示。;;步骤4

放掉冷却液。松开散热器进口软管卡扣，拔出散热器进口软管。如图1所示。

步骤5

松开节温器紧固螺栓。如图2所示。

步骤6

取下节温器总成。如图3所示。

步骤7

拆卸完毕。如图4所示。;;;（3）冷却液泄漏;（6）发动机过热;;⑤缸体水套内水垢过多。

⑥冷却水循环量过小。

⑦冷却液不足。

⑧混合气过稀或过浓：混合气过稀燃烧速度慢，在做功行程中燃烧放出的热量增加，也会导致发动机过热。

⑨另外点火时间过迟、过早都会引起发动机过热，燃烧室积炭过多、严重超载等多种原因也会造成发动机过热。

⑩气缸盖垫破损或汽缸盖破裂。大量的高温气体讲入冷却器。也会导致发动机过热。;（3）诊断与排除;;;;有关零件由于内应力而发生裂纹，也不能立即熄火防止温度骤然上升。若汽缸垫烧坏，水箱口会向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态，启动时排气管会排出水分，工作时冒白烟。