《汽车电控发动机检测与维修》_模块6.pptVIP

温度传感器的认识及检测汽车冷却液温度传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会导致发动机不易起动，运转不平稳，这时应检查冷却液传感器。汽车冷却液温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，温度越低，阻值越大；反之阻值越小。该传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触，从而测得发动机冷却水的温度。ECU根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。简单地说，就是人们可以通过发动机冷却液的温度了解汽车的运行状态，如停止或运动等。上一页下一页返回温度传感器的认识及检测汽车冷却液传感器一般由垫圈、传感器、导线接头三部分组成，传感器有两根线，一根为信号线，另一根为搭铁线，都与发动机ECU连接。2）汽车冷却液温度传感器的检测（1）用万用表检测汽车冷却液温度传感器。①在车检测。将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的R×1挡，测量传感器两端子的阻值。以某车型的冷却液温度传感器和E2端子为例，不同温度下测得的电阻值如表6-1所示。由该表可知汽车冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。上一页下一页返回温度传感器的认识及检测②单件检测。首先拆下汽车冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。随着温度逐渐升高，用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换汽车冷却液温度传感器。3）冷却液温度传感器的失效保护冷却液温度信号超出范围，如低温低于-40℃，此时信号电压输出接近于0V；高温高于140℃，此时信号电压输出接近5V。在以上两种情况下，自诊断系统判定为故障，将故障代码存储为存储器内故障码。当冷却液温度信号超出范围时，ECU不采纳，此时失效保护程序采用固定值80℃，刚起动时用进气温度信号代替，每运转20s，使冷却液温度升高1℃，直至90℃。上一页下一页返回温度传感器的认识及检测冷却液温度传感器失效将会使发动机起动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大。若传感器信号在输出范围内，则无论它与实际温度是否相符，ECU都不视为故障，有故障现象而没有故障码。2．进气温度传感器1）安装位置与原理进气温度传感器（THA）也属于负温度系数传感器，电阻值随温度的增加而下降，安装在空气滤清器的壳体内或稳压箱内、空气流量计内或进气歧管上，用来检测发动机吸入空气的温度。上一页下一页返回温度传感器的认识及检测进气温度的变化会影响空气密度，对热线、热膜的冷却强度及混合气的雾化程度等都产生影响，进气温度传感器正是提供信号对这种影响进行修正。当进气温度低时，将导致喷油量增加，点火推迟。如图6-2所示，有些车型将进气温度传感器与进气歧管压力传感器安装在一起。如果发动机使用的空气测量传感器是空气流量计，则进气温度传感器和空气流量计安装在一起。2）进气温度传感器的故障现象及检测故障现象：起动困难、怠速不稳、尾气排放超标。故障分析：进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合气过浓。上一页下一页返回温度传感器的认识及检测传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合气过稀。进气温度传感器温度越高混合气越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合气过稀，导致发动机起动困难。电阻检测：单件检测时，点火开关置于“OFF”位置，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下，用电热吹风机、红外线灯或热水加热进气温度传感器，用万用表欧姆挡测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测量的电阻值与标准值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。3）进气温度传感器的失效保护上一页下一页返回温度传感器的认识及检测当进气温度信号超出范围时，ECU不采纳该信号，失效保护程序采用固定某一值。进气温度传感器失效，对发动机的影响不明显，在怠速稳定、油耗增加、排放超标等方面有所影响。知识拓展目前使用的大多数诊断仪器都有读取动态数据流的功能，在维修过程中，可借助读取数据流的方式来对故障进行诊断。进入到诊断仪器的诊断界面，会有“数据流”一栏，单击进入后即可查看水温的实时温度。用户可以在不同温度下测量传感器的信号电压或电阻，对比维修手册的技术数值范围，从而判断传感器的性能是否正常。上一页下一页返回温度传感器的认识及检测当读取的数据流显示温度为-40℃，而且没有变化时，冷却液温度信号超出范围，此时信号电压输出接近0V，此类情况主要是电路存在断路故障；当读取的数据流显示温度为140℃，而且没有变化时，冷却液温度信号超出范围，此时信号