乘用车弯道制动稳定性试验方法.docx

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《乘用车弯道制动稳定性试验方法》标准立项与发展研究报告

EnglishTitle:ResearchReportontheProjectEstablishmentandDevelopmentoftheStandardPassengerCars—BrakinginaTurn—StabilityTestProcedure

摘要：

随着汽车工业的快速发展和消费者对车辆主动安全性能要求的日益提高，车辆在复杂工况下的动力学稳定性成为行业关注的核心议题。当前，我国车辆行业在车辆同时承受横向力与纵向力变化的复合工况下，其动力学响应的测试与评价尚缺乏统一的国家或行业标准。现行的操纵稳定性标准（如GB/T6323系列）多侧重于传统的横向稳定性，对弯道制动这类典型的横-纵向动力学耦合工况覆盖不足。本报告旨在系统阐述《乘用车弯道制动稳定性试验方法》标准立项的背景、目的、意义及其核心内容。该标准的制定，旨在填补国内在复合工况车辆稳定性测试领域的空白，为整车企业开发更安全、更稳定的车辆提供科学、可重复的试验依据，对提升我国汽车产品的主动安全技术水平、降低相关交通事故风险具有重要的现实意义。报告详细分析了标准的技术范围、主要修订内容，并展望了其对行业技术进步的推动作用。

关键词：

乘用车；弯道制动；稳定性；试验方法；横纵向耦合动力学；主动安全；标准化

Passengercar;Brakinginaturn;Stability;Testprocedure;Lateral-longitudinalcoupleddynamics;Activesafety;Standardization

正文

一、立项背景与目的意义

车辆动力学性能是衡量汽车安全性与操控性的核心指标。在真实的驾驶场景中，车辆极少处于单一的直线加速、制动或稳态转弯状态，更多是面临复杂的复合工况。其中，“弯道制动”是一种极具代表性且高风险的工况，即车辆在具有一定横向加速度（转弯）的同时施加纵向制动力。在此过程中，轮胎的附着力需要在横向（提供转向力）和纵向（提供制动力）之间进行动态分配，极易逼近或突破物理极限，导致车辆出现转向不足、转向过度甚至甩尾、侧滑等失稳现象，严重威胁行车安全。

然而，我国现行的车辆操纵稳定性评价体系存在显著短板。目前广泛依据的国家标准GB/T6323《汽车操纵稳定性试验方法》及其后续转化的相关ISO标准，其测试项目（如稳态回转试验、转向瞬态响应试验等）主要聚焦于车辆在横向力作用下的稳态或瞬态响应特性。对于横向力与纵向力同时剧烈变化的耦合动力学过程，国内尚缺乏统一的、权威的测试与评价标准。这种标准的缺失，使得整车企业在产品研发阶段，对于车辆在极限复合工况下的稳定性边界缺乏系统、规范的验证手段；同时，也不利于行业监管部门和技术机构对车辆安全性能进行更全面的评估与对比。

因此，立项制定《乘用车弯道制动稳定性试验方法》国家标准，具有紧迫而重要的现实意义：

1.填补标准空白：建立我国首个针对弯道制动这一特定复合工况的车辆稳定性测试国家标准，完善汽车主动安全标准体系。

2.指导产品开发：为汽车制造商提供一套科学、严谨、可重复的试验方法，用于评估和优化车辆电子稳定控制系统（ESC）、制动系统以及底盘调校在极限工况下的性能，从而开发出稳定性更优的产品。

3.提升安全水平：通过标准化的测试，推动行业整体重视并提升车辆在复杂真实路况下的安全性能，从技术源头预防和减少因弯道制动失稳引发的交通事故。

4.促进技术交流：统一的试验方法为行业内技术交流、数据对标和性能竞赛提供了共同的语言和平台，有利于我国汽车动力学技术的整体进步。

二、范围与主要技术内容

1.标准范围

本文件明确规定了车辆在弯道行驶过程中进行制动操作时，用于测定和评价车辆动态稳定性的试验方法。其适用范围主要覆盖M1类（载客轿车）和N1类（轻型货车）车辆。同时，标准具有前瞻性和扩展性，明确指出总质量不大于3500kg的M2类车辆（如小型客车）可参照执行。此次修订进一步考虑到了市场车型的多样性，增加了“总质量大于3500kg的M2类车辆”也可根据其特性参考使用的说明，使得标准的指导范围更为广泛和灵活。

2.主要技术内容与修订要点

本标准在技术内容上进行了精心设计与优化，旨在确保方法的科学性、可操作性与先进性。

*聚焦核心，优化结构：相较于参考的原始国际标准文件（如ISO16234:2006），本标准删除了其中关于“原理”的章节。这一编辑性改动并非简化内容，而是为了使标准文本更加聚焦于具体的“试验方法”本身，减少理论阐述，直接指导工程实践，从而提高了标准的聚焦程度和现场实施的便利性。

*引用规范，立足国情：在规范性引用文件部分，