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铁路桥式站桥建合一结构体系研究及抗震性能分析.pdf

第５１卷第７期山西建筑Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．７

２０２５年４月Ａｐｒ．２０２５·４３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２５．０７．００９

ＤＯＩ：

铁路桥式站桥建合一

结构体系研究及抗震性能分析★

陈前，鲍华，彭俊

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉４３００６３）

摘要：以典型两台四线桥式站为研究对象，对“桥建合一”结构体系进行了研究。首先，对三种承轨层结构体系方案进

行了对比，并分析了不同垂轨向柱跨以及设置垂轨向分布次梁对结构性能的影响；然后对各方案结构体系的抗震性能进

行了研究。研究结果表明：三种承轨层结构体系均能够满足设计要求，其中“型钢混凝土柱＋型钢混凝土梁＋现浇楼板”

体系具有更好的侧向和竖向刚度；垂轨向三柱跨方案较两柱跨方案构件尺寸有明显优化，最大竖向挠度减小了１４．３７％，

且在结构上起到了物理分隔正线列车和到发线列车振动的作用；增设垂轨向次梁增强了承轨梁系的垂轨向约束，能够有

效改善楼盖的竖向刚度；按小震反应谱并考虑承轨层地震放大系数１．５进行设计后，设计结果能够满足小震和中震水准

下的性能化目标，但无法满足大震水准下的性能化目标，需对承轨层中柱及站台雨棚柱进行加强。

关键词：桥式站；桥建合一；时程分析；抗震性能

中图分类号：ＴＵ９９７，ＴＵ３１１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２５）０７－００４３－０６

文章编号：

当前，以大型或特大型为主的省级铁路客站已基本震性能进行分析，以供后续的工程实践参考。

完成建设。这类客站建筑规模大，结构体系复杂，目前

［１－３］

国内外关于铁路站房的研究也以该类客站为主。而１工程概况

在新一轮的铁路建设浪潮中，随着市域、城际铁路的兴本文研究的典型两台四线桥式站平面尺寸９８．８ｍ

起，铁路客站建设逐渐向地、县级转移；该类车站多属于（顺轨向）×３６．０ｍ（垂轨向），如图１所示。站房沿顺

中小型客站，其特点是功能单一、站间距离短、客流量不轨向共４跨，标准跨度２４．７ｍ（桥梁标准跨度，考虑与

大［４－６］。中小型车站根据站位分布有多种形式，出于集正线桥衔接）；沿垂轨向共２跨，标准跨度１８．０ｍ。线

［７］

约用地考虑，目前倾向于采用线下桥式车站的方案，站位布置如下：共设两道到发线和两道正线，到发线与

即铁路站房位于轨道层下方。线下桥式站根据站房范正线间距６．５ｍ，正线间距５．０ｍ，所有列车通过车站时

围内铁路桥梁（轨道层）和房建结构的相互关系，可以分速均不大于１６０ｋｍ／ｈ。站房剖面如图２所示，站房结构

为“桥建完全分离”“桥建正线分离”“桥建合一”等三种沿竖向分为承轨层、站台层和站台雨棚层。承轨层层高

形式。“桥建完全分离”和“桥建正线分离”车站在工程１１．９２５ｍ，梁下净高根据建筑要求不小于７．０ｍ；旅客站

实践中均有广泛的应用，但同时在实践中也出现了一些台宽度９．０ｍ，采用框架结构形式，站台层层高２．３ｍ；站

问题，主要有屋面渗漏水、桥梁结构外露、桥下净高受台雨棚采用钢筋混凝土Ｙ型雨棚，垂轨向两侧各悬挑

限、桥下空间利用不灵活、桥建施工时序不同步等。“桥４．５ｍ。旅客上下站台通道设在承轨层结构两侧，设缝

建合一”车站能够有效避免上述问题的出现，但由于国与承轨层结构脱开，不在本次研究范围内。