CN114528640B 一种基于高韧性仿生微结构的舵翼设计制作方法 （南京航空航天大学）.docxVIP

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN114528640B(45)授权公告日2025.05.20

(21)申请号202210104871.2

(22)申请日2022.01.28

(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN114528640A

(43)申请公布日2022.05.24

(73)专利权人南京航空航天大学

地址210016江苏省南京市秦淮区御道街

29号

专利权人南京晨光集团有限责任公司

(51)Int.CI.

GO6F30/15(2020.01)

GO6T17/20(2006.01)

(56)对比文件

EP3435259A1,2019.01.30CN104890308A,2015.09.09审查员肖逸菲

(72)发明人戴宁张天驰郭策柏久阳

胡伟叶

(74)专利代理机构南京经纬专利商标代理有限

公司32200专利代理师陆烨

权利要求书1页说明书4页附图3页

(54)发明名称

一种基于高韧性仿生微结构的舵翼设计制

作方法

(57)摘要

CN114528640B本发明公开了一种基于高韧性仿生微结构的舵翼设计制作方法，具体为：建立鲎壳芯体结构的力学本构模型；采用初始的三维网络状结构等效替代鲎壳中的各向同性多孔芯体，构建仿鲎壳多孔夹芯结构；建立仿生芯体的长径比与等效弹性模量以及等效刚度之间的数学表征；以长径比为设计变量，以变形能力和冲击韧性为优化目标，采用仿真方法分析出最优长径比范围，进而设计出最终的三维网络状仿生芯体；以仿鲎壳多孔夹芯结构的蒙皮层数为优化目标，设计出多层蒙皮结构，并与三维网络状仿生芯体相耦合，构成了高韧性仿生微结构，将高韧性仿生微结构设置成舵翼的形状，并使用3D打印技术制备出实

CN114528640B

CN114528640B权利要求书1/1页

2

1.一种基于高韧性仿生微结构的舵翼设计制作方法，其特征在于，具体包括如下步骤：

步骤1:根据鲎壳力学本构模型，设计三维网络状结构作为仿生芯体，用于等效替代鲎壳中的多孔芯体；

步骤2:采用仿真方法对仿生芯体进行增韧分析和优化设计，得到仿生芯体的最优长径比的取值范围；所述仿真方法采用有限元仿真；

步骤3:设置顶部蒙皮和底部蒙皮，在顶部和底部蒙皮之间的空隙处再增设蒙皮，将仿生芯体与相邻两层蒙皮进行耦合，得到多层级的高韧性仿生微结构；

步骤4:将步骤3的高韧性仿生微结构设置为舵翼的形状；

步骤5:结合3D打印工艺最终制备出基于高韧性仿生微结构的舵翼；

所述步骤1采用回归分析法建立三维网络状结构，该回归分析法建立了仿生芯体的长径比1/d与等效弹性模量E以及等效刚度K之间的数学模型，该模型代表的仿生芯体与鲎壳力学模型的形式一致，该模型具体如下：

其中，c;是常数，1是仿生芯体的杆长，1/d是仿生芯体的长径比，d为仿生芯体的杆径，n为多项式阶数。

2.根据权利要求1所述的一种基于高韧性仿生微结构的舵翼设计制作方法，其特征在于，所述步骤1中的鲎壳力学本构模型具体为：

E*=cE(1/d)1

其中，E*是鲎壳芯体的杨氏模量，c,是鲎壳芯体结构的形状因子，E是鲎壳芯体原材料的杨氏模量，1,是杆长，d是杆径，1./d是鲎壳芯体的长径比，i’是多项式的阶数。

3.根据权利要求1所述的一种基于高韧性仿生微结构的舵翼设计制作方法，其特征在于，所述步骤2采用损伤演化模型对仿生芯体的塑性变形能力和断裂韧性进行仿真分析，从而对仿生芯体的长径比1/d进行优化，获取最优长径比1/d的取值范围。

4.根据权利要求1所述的一种基于高韧性仿生微结构的舵翼设计制作方法，其特征在于，所述步骤2中，仿生芯体的最优长径比的取值范围为5.8～8.4。

5.根据权利要求1所述的一种基于高韧性仿生微结构的舵翼设计制作方法，其特征在于，所述步骤4中在3D打印加工前，增设排粉孔；加工完成后，则进行退火热处理和去支撑处

理。

CN114528640B说明书1/4页

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一种基于高韧性仿生微结构的舵翼设计制作方法

技术领域

[0001]本发明属于轻质功能结构技术领域。

背景技术

[0002]先进轻质结构因其轻质和高承载性能的特点，在航空