高速公路桥梁桩基冲击钻桩施工方案.docxVIP

高速公路桥梁桩基冲击钻桩施工方案

一、工程概况

1.1工程基本信息

本工程为省级高速公路改扩建项目桥梁段桩基施工，线路全长11.017km，串联3个县域经济节点，共设特大桥2座、大桥7座、中桥2座，累计桩基761根，均按端承摩擦柱桩设计，作为桥梁下部结构的核心承重构件，既要承担桥梁主体结构的竖向荷载（含桥面铺装、车辆通行、风雪荷载等），还要抵御水平推力及抗拔力，保障桥梁在复杂地质及运营工况下的安全稳定，是桥梁长期安全运营的基础性工程。桩基设计桩径覆盖1.2m、1.5m、1.8m、2.0m、2.4m五个规格，适配不同跨度桥梁的承重需求，桩长区间15-43m，其中浅桩（15-25m）主要分布在地势平缓的平原段，深桩（25-43m）集中在丘陵及河谷跨越段。设计明确要求桩底嵌入中风化灰岩不小于3m（特殊跨径桥梁不小于5m），确保桩基承载力达标；混凝土强度等级统一采用C30，适配水下灌注施工工况，兼顾强度与抗渗性能，成桩后需100%采用超声波透射法进行桩身完整性检测，同时抽取不少于30%的桩基进行低应变反射波法复核，杜绝Ⅲ类及以上桩，确保每根桩基均满足设计及运营安全要求。本工程施工质量直接关系到高速公路的通行安全及使用寿命，施工过程需严格遵循规范标准，全程落实精细化管控。

施工区域地形地貌复杂，涵盖平原、浅丘、河谷三种地貌类型，地势起伏较大，局部区域存在冲沟、洼地，给施工场地布置及机械设备进场带来一定难度。结合详细地质勘察报告及现场补充踏勘结果，原地面以下0-9m为第四系松散堆积层，主要由中粗砂及粗砾砂组成，砂粒级配不均，含少量卵石（粒径2-8cm），孔隙率大、稳定性差，钻进过程中易发生塌孔、漏浆；9-21m为全风化至强风化钙质页岩，岩层风化程度高，呈碎块状及土状，强度较低（饱和抗压强度2-5MPa），钻进时易产生糊钻、缩径现象；21-40.3m深度范围为中风化钙质页岩，局部穿插多层溶洞，溶洞分布无规律，层数1-4层不等，高度0.5-8m，部分溶洞为空洞，部分填充粉质黏土及碎石，溶洞顶板厚度0.3-2m，稳定性极差，钻进过程中易发生顶板坍塌、突水等安全质量隐患，给桩基成孔及孔壁稳定带来极大挑战。此外，施工区域地下水位埋深2.5-4.0m，地下水流速0.1-0.3m/d，地下水含少量碳酸钙，长期浸泡易导致孔壁软化，进一步增加塌孔风险，需针对性制定溶洞处理、砂层护壁、地下水控制等专项措施，确保施工安全有序推进。

1.2编制依据

本方案编制严格遵循“合规性、针对性、实操性、安全性”原则，全面结合工程设计要求、现场地质条件、施工设备能力及行业规范标准，确保施工流程、技术参数、质量控制及安全保障措施科学合理、可落地执行，为桩基施工提供全面的技术指导。编制过程中，充分借鉴同类高速公路桥梁桩基冲击钻施工的成功经验，规避过往施工中出现的塌孔、断桩、钢筋笼上浮等常见问题，同时结合本工程多层溶洞、砂层分布广的特殊性，细化专项处置措施，确保方案的针对性和适用性。具体编制依据如下：

本工程高速公路桥梁施工招标文件、施工合同及设计图纸（含桩基结构详图、地质勘察报告附图、工程量清单等），严格按照设计文件明确的桩位坐标、桩基参数、质量标准及施工要求编制，确保方案与设计意图完全一致；

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），作为公路桥梁施工的核心规范，明确了冲击钻成孔、水下混凝土灌注、钢筋笼制作安装等工序的技术要求及质量验收标准，是方案编制的核心依据；

《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008），借鉴其中关于桩基承载力计算、成孔质量控制、常见质量问题防治等相关规定，补充完善本方案的技术细节；

本工程详细地质勘察报告及现场踏勘资料，包括地层分布、岩土物理力学性质、地下水位、溶洞分布及特征等，为专项地质处置措施的制定提供精准依据；

国家及地方关于安全生产、环境保护的相关法律法规及行业标准，包括《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国环境保护法》《公路工程安全生产管理办法》等，确保施工过程符合安全环保合规要求；

施工单位现有施工设备性能参数、技术团队实力及类似高速公路桥梁桩基冲击钻施工经验，确保方案制定贴合施工实际，避免技术与实操脱节。

1.3施工重难点分析

1.3.1施工重点

本工程桩基施工的核心重点的是把控成孔质量、混凝土灌注质量及钢筋笼施工质量，三者直接决定桩基的承载力及完整性，是保障桥梁安全运营的关键。一是冲击成孔质量控制，核心管控孔位偏差、孔径尺寸、垂直度及沉渣厚度四大指标，孔位偏差直接影响桩基与桥梁墩柱的连接精度，若偏差过大易导致墩柱受力不均，引发结构安全隐患；孔径尺寸需与设计一致，过大易造成混凝土浪费，过小则降低桩基承载力；垂直度偏差超标会导致桩基受力失衡，影响竖向承重及水平抗拔性能；沉渣厚度过大会削弱桩基与持力层的结合力，