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高速公路隧道防排水系统施工方案

一、工程概况

1.1工程基本信息

本项目为某省级高速公路网规划中重要的横向联络线关键控制性工程，承担着区域路网互联互通、提升运输效率的重要功能，隧道段施工质量直接决定整个高速公路项目的通车效益与运营安全性。本隧道采用双向四车道分离式独立洞室设计，左线全长XXm，其中明洞段XXm、暗洞段XXm，右线全长XXm，明洞段XXm、暗洞段XXm，隧道净宽10.25m（含左侧0.5m检修道+2×3.75m行车道+右侧0.25m路缘带），净高5.0m，设计时速100km/h，设计荷载为公路-Ⅰ级，设计使用年限100年。隧道起讫桩号左线为KXX+XXX～KXX+XXX，右线为KXX+XXX～KXX+XXX，最大埋深达XXm，最小埋深XXm，进出口段地势相对平缓，坡度在15°～25°之间，洞身段穿越山体腹地，地形起伏较大，穿越区域多为林地及坡耕地，无重要建筑物及地下管线，是连接线路上下游互通立交与乡镇节点的核心工程。本隧道防排水工程作为隧道工程的核心子分部工程，是保障隧道结构安全、延长使用寿命、提升运营舒适度的关键环节，其施工质量直接关系到隧道衬砌结构是否会因地下水侵蚀出现钢筋锈蚀、混凝土碳化、衬砌开裂等病害，是否会因渗漏水导致路面湿滑、结冰，引发交通安全事故，是否会影响隧道内通风、照明、消防等机电设备的正常运行。本次防排水工程质量目标明确，严格遵循国家现行《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）要求，达到合格等级，力争优良，确保隧道竣工后无渗漏水、无积水、无滴水现象，衬砌表面干燥，洞内排水系统畅通，满足隧道长期安全运营及极端天气下的排水需求；安全目标严格落实安全生产主体责任，杜绝重大安全事故、重大机械事故、重大火灾事故及人员死亡事故，轻伤事故频率控制在3‰以内，实现“零死亡、零重伤、零重大隐患”的安全管理目标，确保施工全过程安全可控。

1.2地质与水文条件

1.2.1地质条件

根据本次隧道工程详细地质勘察报告及现场补充勘察资料，隧道穿越区域属于低山丘陵地貌单元，地势总体呈现“中间高、两端低”的态势，地表植被覆盖率达75%以上，主要为乔木、灌木及草本植物，表层覆盖第四系全新统残坡积层。洞身穿越地层主要为第四系全新统残坡积层（Q????）、侏罗系中统沙溪庙组（J?s）地层，局部穿越古河道沉积层，地层分布连续，层间接触界面较清晰，无大规模不良地质体，但局部存在围岩破碎带及节理裂隙密集区。其中，第四系全新统残坡积层主要分布于隧道进出口及地表浅部区域，厚度为0.5～5.0m，平均厚度2.5m，岩性以粉质黏土、碎石土为主，粉质黏土含量占比60%～70%，碎石土含量30%～40%，碎石粒径2～10cm，磨圆度较差，呈棱角状，地层结构松散，孔隙率较大，承载力较低，天然承载力为80～120kPa，遇水易软化、崩解，稳定性极差，施工过程中易出现坍塌、溜塌现象，需提前采取支护及排水措施。侏罗系中统沙溪庙组地层为隧道洞身主要穿越地层，占隧道总长的90%以上，岩性以砂岩、泥岩互层为主，呈韵律状分布，单层厚度0.3～5.0m，其中砂岩为中细粒结构，主要成分为石英、长石，钙质胶结，岩层较完整，岩体完整性系数为0.7～0.9，抗压强度较高，饱和抗压强度可达30～50MPa，抗风化能力较强；泥岩为软质岩，主要成分为黏土矿物，遇水易软化、崩解，饱和抗压强度仅5～15MPa，抗风化能力弱，岩体完整性系数为0.4～0.6，长期受地下水浸泡易发生软化变形，引发衬砌结构受力不均。

隧道洞身穿越的围岩等级主要为Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级，其中Ⅱ级围岩段主要分布于隧道中部埋深较大区域，长度约XXm，占隧道总长的XX%，该段围岩以完整砂岩为主，节理裂隙不发育，间距大于1.5m，岩体整体性好，无渗水现象，施工难度较低；Ⅲ级围岩段分布于Ⅱ级围岩两侧及埋深中等区域，长度约XXm，占隧道总长的XX%，岩性为砂岩与泥岩互层，节理裂隙较发育，间距0.5～1.5m，岩体完整性较好，局部有少量渗水，施工过程中需加强初期支护；Ⅳ级围岩段主要分布在隧道进出口及断层破碎带附近，长度约XXm，占隧道总长的XX%，岩性以破碎砂岩、泥岩及碎石土为主，节理裂隙极发育，间距小于0.5m，岩体完整性差，呈碎块状或散体状，易发生坍塌、掉块现象，且渗水较严重，是本次防排水工程及施工安全的重点控制区域。隧道区域内发育有1条区域性断层（FXX断层），属于正断层，断层走向为XX°，倾向为XX°，倾角为XX°，断层延伸长度约5km，穿越隧道洞身段宽度约2～5m，平均宽度3.5m，断层带内主要为断层泥、角砾岩及破碎岩块，断层泥含量占比40%～50%，质地松软，遇水易软化，角砾岩粒径2～8cm，磨圆度差，结构松散，透水性较强，是地下水的主要渗透通道，断层带周边5～10m范围内围岩破碎，节理裂隙密集，渗