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高速公路隧道中央水沟施工方案

一、工程概况

（一）工程简介

本方案专为XX高速公路XX隧道中央水沟施工编制，是适配隧道整体施工进度、保障排水系统可靠运行的专项技术文件，经多方论证后用于指导现场标准化施工。该隧道为双向X车道分离式隧道，左线全长XXm，右线全长XXm，隧道进口标高XXm，出口标高XXm，最大埋深XXm，属于中长隧道范畴。隧道穿越地层主要以砂岩夹泥岩为主，岩层风化程度不均，部分段落为强风化砂岩，岩体完整性差，呈碎块状，稳定性较弱；同时地质构造复杂，存在断层破碎带XX处，断层走向与隧道轴线夹角约XX°，节理裂隙发育密集，裂隙间距多为5~20cm，易形成地下水渗透通道。地下水类型主要包括基岩裂隙水、断层带承压水，受区域降水及地下水位影响，隧道洞内最大涌水量预计达XXm3/d，其中KXX+XX~KXX+XX段为高风险富水区，该段落地下水补给充足，水压较高，若排水不及时易导致隧道底板软化、结构渗水，甚至引发衬砌开裂等质量安全隐患，因此需重点强化排水措施，确保施工及运营期间排水畅通。

中央水沟作为隧道排水系统的核心组成部分，沿隧道底板中心轴线纵向贯通布置，一端衔接隧道进口排水构筑物，另一端接入出口洞外排水系统，主要承担三大功能：一是收集隧道底板下渗水，防止地下水积聚浸泡底板，保障隧道结构稳定性；二是承接隧道两侧边沟的转输水量，形成“边沟+中央水沟”的立体排水网络，提升整体排水效率；三是排出围岩深层地下水，降低地下水位及水压力，减少地下水对隧道衬砌及路面结构的侵蚀。中央水沟施工质量直接关系到隧道结构耐久性、路面使用寿命及行车安全，施工全过程需严格遵循《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）及项目设计图纸要求，杜绝渗漏、堵塞等问题，确保排水系统长期稳定运行。

（二）设计参数

断面尺寸：结合隧道排水量计算及施工空间需求，中央水沟采用矩形断面设计，宽度XXcm，深度XXcm，沟壁厚度XXcm，底板厚度XXcm，兼顾排水能力与结构强度。为确保水流顺畅，避免积水滞留，沟底设置0.1%~0.3%的纵坡，纵坡方向与隧道纵坡保持一致；针对隧道纵坡大于3%的陡坡路段，增设消能坎进行防护，消能坎采用C25混凝土浇筑，高度XXcm，间距XXm，坎顶设置圆弧过渡，防止高速水流冲刷沟底混凝土，避免沟底出现冲坑、破损等病害，保障水沟结构长期完好。

材质要求：沟体主体采用C25及以上强度等级混凝土浇筑，考虑到洞内潮湿环境及抗渗需求，混凝土抗渗等级不低于P6，抗压强度标准值≥25MPa，坍落度控制在180±20mm，和易性满足泵送及振捣要求，避免出现离析、泌水现象。钢筋采用HRB400级热轧带肋钢筋，其中沟底受力钢筋直径不小于12mm，间距不大于200mm，纵向分布钢筋直径8mm，间距250mm；沟壁钢筋直径10mm，间距200mm，横向拉结钢筋直径8mm，间距400mm，确保钢筋骨架整体稳定性。盖板采用预制钢筋混凝土结构，厚度不小于100mm，宽度与水沟断面匹配，承载力不低于10kN/㎡，满足施工期间小型施工车辆通行及后期维护设备碾压要求，盖板表面设置防滑纹理，边缘做倒角处理，避免尖锐边角划伤作业人员。

防水要求：为杜绝水沟渗漏，形成全方位防水体系，水沟墙体外侧、底板底面及顶面均需铺设合成高分子防水卷材（可选用PVC或EPDM卷材，厚度≥1.5mm），或涂刷聚氨酯防水涂料（涂刷厚度不小于1.5mm，分2~3遍涂刷，每遍涂刷厚度均匀）。防水卷材铺设采用满铺法，搭接宽度不小于100mm，搭接处采用热风焊枪焊接牢固，焊缝宽度≥2cm，焊接后需进行气密性检测，检测标准为气压0.2MPa，保持30min压力下降≤5%，确保焊缝无漏焊、虚焊现象。防水涂料涂刷需均匀，无漏涂、气泡、起皱等缺陷，涂刷完成后需养护至规定强度方可进行后续施工。变形缝、施工缝处设置宽度≥300mm、厚度≥8mm的橡胶止水带，止水带采用中埋式布置，确保与混凝土紧密粘结，有效阻断渗水通道，确保防渗漏效果达标。

衔接要求：中央水沟与隧道横向导水管、集水井需顺畅衔接，横向导水管采用φ150mmHDPE管，间距5~10m，接入中央水沟处设置喇叭口，增大集水面积；连接部位铺设土工布过滤层（土工布规格为400g/㎡，搭接宽度≥150mm），防止泥沙进入水沟造成堵塞。水沟末端与洞外排水渠、沉淀池衔接，衔接处设置渐变段，渐变长度≥2m，确保水流平稳过渡，无积水死角；同时在衔接部位设置闸门，便于后期维护及水量调控，闸门采用铸铁材质，密封性良好，承载力满足水压力要求。

（三）施工环境

隧道洞内作业环境具有特殊性，相较于露天施工，存在光线不足、空间有限、通风条件差、地质条件复杂等问题，给中央水沟施工带来诸多挑战。一是照明与通风条件差，洞内自然光线无法满足施工需求，需全程依靠临时照明设施，同时施工过