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高速公路仰拱填充施工方案

一、工程概况

1.1工程基本信息

本方案专为XX高速公路XX隧道仰拱填充施工量身编制，是指导该分项工程规范化、标准化施工的核心技术文件，严格贴合项目实际工况与行业规范要求，兼顾施工效率、工程质量与作业安全。该隧道为双向四车道高速公路隧道，采用双洞分离式设计，左线全长XXXm，右线全长XXXm，设计行车时速100km/h，隧道净宽12.75m，净高5.0m，最大埋深XXXm，最小埋深XXm，穿越中低山岩溶地貌区（或XX山脉），地形起伏较大，地质条件复杂多变，涵盖Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级及Ⅵ级围岩段落，其中Ⅴ级、Ⅵ级围岩占比达XX%，为施工带来较大挑战。仰拱填充作为隧道底部结构的关键组成部分，位于仰拱衬砌之上、路面基层之下，是连接仰拱主体与路面结构的重要枢纽，核心功能体现在三大方面：一是找平仰拱衬砌表面，弥补衬砌施工过程中可能出现的平整度偏差，为后续路面基层施工提供平整、坚实的作业基面；二是分散路面行车荷载，将车辆行驶产生的竖向压力、水平推力均匀传递至仰拱衬砌及围岩，避免局部应力集中导致结构破损；三是保护仰拱防水层，防止后续施工及运营过程中防水层被碾压、穿刺，保障隧道底部防水效能，杜绝渗漏水隐患。该分项工程施工质量直接影响隧道整体结构稳定性、耐久性及行车安全性，工程设计使用年限为100年，需严格按照设计标准及规范要求全程管控施工流程，杜绝各类质量通病。

1.2地质与水文条件

1.2.1地质条件

结合本项目地质勘察报告及现场踏勘资料，隧道穿越地层主要为中风化灰岩、泥质页岩、砂岩及破碎岩层，地层分布不均，岩层产状复杂，倾角在15°-45°之间，局部地段存在岩溶发育段、松散破碎带及断层破碎带，其中断层破碎带宽约XXm，破碎带内主要为碎石土、角砾土及泥质填充物，稳定性极差。不同等级围岩的地质特性及对仰拱填充施工的影响差异显著：Ⅵ级、Ⅴ级围岩地段岩体完整性差，呈碎裂状、松散状结构，裂隙发育密集，部分段落伴随岩体风化剥落、局部坍塌风险，施工过程中需重点做好围岩支护及基底防护，防止基底变形；Ⅳ级、Ⅲ级围岩地段岩体相对完整，呈块状、层状结构，节理裂隙间距较大，岩体强度较高，但局部存在页岩等软质岩层，此类岩层遇水易软化、崩解，强度大幅下降，易导致基底承载力不足，引发填充层不均匀沉降。各围岩等级对应仰拱填充厚度严格按设计要求执行，其中Ⅲ级围岩段落填充厚度为XXcm，Ⅳ级围岩段落为XXcm，Ⅴ级、Ⅵ级围岩段落为XXcm，施工前需针对不同围岩段落制定专项基底处理方案，重点把控基底承载力，确保满足设计及规范要求，避免因基底问题引发填充层裂缝、沉陷等质量隐患。

1.2.2水文条件

隧道洞内地下水主要类型为岩溶裂隙水及孔隙潜水，补给来源主要为大气降水，受季节变化影响较大，雨季（6-9月）地下水水量显著增加，旱季水量相对稳定，整体水量中等。洞内局部地段存在少量涌水点，主要集中在断层破碎带及岩溶发育段，最大涌水量预计达XXm3/h，最小涌水量XXm3/h，水位埋深5~20m，地下水径流方向与隧道走向基本一致。经水质检测，洞内地下水水质良好，pH值在7.2-8.0之间，不含腐蚀性离子，对混凝土及钢筋无腐蚀性，无需采取特殊防腐处理措施，但施工过程中需重点做好排水工作，避免基底被水浸泡。若基底长期积水，会导致软质岩层软化、基底承载力下降，同时影响填充混凝土与仰拱衬砌的粘结性能，易引发填充层空鼓、开裂等问题，因此需提前规划排水系统，制定针对性排水措施，确保施工过程中基底干燥、整洁。

1.3施工重难点

1.3.1施工重点

本工程仰拱填充施工的核心重点的是全过程质量管控，聚焦五大关键环节，确保施工质量符合设计及规范要求。一是基底清理质量管控，需彻底清除仰拱衬砌表面的浮浆、浮渣、杂物及积水，确保衬砌表面洁净、干燥，为填充混凝土与衬砌的紧密粘结奠定基础，杜绝因清理不彻底导致的粘结不牢固、空鼓等问题；二是混凝土浇筑质量管控，重点把控混凝土的均匀性与密实度，严格控制浇筑工艺、振捣流程，避免出现漏振、过振现象，防止混凝土出现蜂窝、麻面、孔洞等缺陷；三是标高及平整度控制，填充层顶面标高直接影响后续路面施工质量，平整度偏差需控制在规范允许范围内，需通过精准测量放样、实时跟踪调整，确保填充层厚度均匀、表面平整；四是结构衔接施工，重点做好与仰拱衬砌、水沟电缆槽的衔接，确保衔接部位平顺、密实，避免出现错台、缝隙等隐患，保障结构整体性；五是防水构造落实，严格按照设计要求做好填充层与防水层的衔接，保护防水层不受损坏，同时做好施工缝、变形缝等薄弱部位的防水处理，杜绝渗漏水问题。

1.3.2施工难点

结合本工程地质、水文条件及隧道施工特点，仰拱填充施工面临四大难点，需制定专项解决方案。一是岩溶发育段及涌水段基底处理难度大，此类地段基底岩体松散、含水量大，部分存在溶洞、溶