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高速公路隧道路面调平层施工方案

一、工程概况

1.1工程简介

本工程为高速公路隧道段路面调平层施工，涉及隧道主线、人行横洞及车行横洞全段，是路面结构体系中不可或缺的承上启下关键层，直接影响后续面层施工质量及路面整体使用寿命。调平层的核心功能是精准调整基层表面平整度、弥补高程偏差，为沥青或混凝土面层施工提供坚实、平整、均匀的作业基面，同时可有效分散面层传递的车辆荷载，增强路面结构的整体承载力和稳定性，规避因基层起伏导致面层产生应力集中、开裂、剥落等病害，保障高速公路通行的安全性和舒适性。本工程结合隧道地质条件、交通荷载等级及设计规范要求，调平层统一采用C15素混凝土浇筑，无仰拱地段标准厚度为10cm，隧道进出口、横洞衔接处、纵坡变化段等特殊路段，根据设计图纸要求调整为15cm，施工范围全面覆盖隧道洞内主线全段、人行及车行横洞全段，以及横洞与主线衔接的过渡区域，施工总工程量需结合现场实际施工段落、结构尺寸精准核算，施工前完成现场实测放线，确保工程量统计无误。

隧道洞内主线路面结构（无仰拱地段）采用分层设计，自上而下依次为：面层（根据设计为沥青混凝土或水泥混凝土）+基层（水泥稳定碎石层）+10cm厚C15混凝土调平层；人行横洞因通行荷载较小，调平层与面层合并设置，采用15cm厚C15混凝土一次性浇筑成型，兼具调平与承重功能；车行横洞需满足施工车辆及后期应急车辆通行需求，采用10cm厚C15混凝土调平层，之上铺设20cm厚C35钢筋混凝土面层，确保承载能力达标。施工过程中需重点把控相邻结构层的衔接精度，严格匹配各层高程、坡度及平整度要求，同时兼顾隧道内排水系统、照明系统、通风系统的施工协调，避免调平层施工与其他设施冲突，兼顾施工质量与现场通行安全，全程遵循“分层施工、层层验收”的原则，确保各结构层衔接紧密、质量达标。

1.2编制依据

本施工方案编制严格遵循国家、行业现行规范标准、设计文件及现场实际施工条件，确保施工全过程合规可控、技术可行、质量达标，具体编制依据如下，施工过程中若遇规范更新，按最新规范执行：

《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2023）：作为调平层施工质量检测、评定的核心依据，明确平整度、高程、混凝土强度等关键指标的验收标准及检测方法，全程严格对照执行。

《公路混凝土路面技术规范》（JTGF30-2023）：规范调平层混凝土配合比设计、浇筑、振捣、养护等施工工序的技术要求，明确原材料质量标准、施工参数及病害防控措施，指导现场施工操作。

本工程高速公路隧道施工设计图纸、设计交底文件及设计变更文件：严格按照设计图纸要求，明确调平层厚度、高程、坡度、施工范围及与相邻结构的衔接要求，落实设计意图，若有设计变更，需经各方确认后调整施工方案。

本工程施工承包合同、招标文件及业主方相关管理要求：贴合合同约定的工期、质量、安全、环保目标，制定针对性施工措施，确保各项履约目标落地。

现场踏勘资料及地质勘察报告：结合隧道洞内地质条件、基层施工完成情况、排水系统布置及现场施工场地条件，优化施工流程，规避施工风险。

《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）：规范隧道内施工安全防护、用电安全、机械设备安全等相关要求，制定完善的安全保障措施，防范安全事故发生。

《中华人民共和国环境保护法》《建设项目环境保护管理条例》及地方环保相关规定：落实环境保护及文明施工要求，制定粉尘、废水、噪声、废弃物的防控措施，减少施工对周边环境及作业人员的影响。

1.3施工重难点

1.3.1施工重点

本工程调平层施工的核心重点的是把控三大关键指标及工序管控，确保调平层质量符合设计及规范要求。一是平整度控制，调平层表面平整度直接决定后续面层施工质量，需严格控制表面起伏，避免出现波浪状、凹陷、凸起等缺陷，确保2m靠尺检测偏差≤3mm，为面层施工提供均匀基面；二是高程及坡度控制，需精准匹配设计高程，纵横向坡度符合排水要求，避免出现高程偏差过大导致面层厚度不均，或坡度不足引发路面积水，高程偏差控制在±5mm内，轴线偏差≤10mm；三是混凝土密实度及强度控制，C15混凝土需达到设计强度标准，避免出现蜂窝、麻面、空洞、裂缝等质量缺陷，确保承载能力及耐久性达标。同时，需严格把控混凝土配合比设计、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护全流程工序，规范模板安装与拆除，做好调平层与基层、面层及隧道边墙的衔接处理，避免出现衔接缝隙、错台、剥离等问题，确保路面结构整体性。

1.3.2施工难点

结合隧道施工的特殊性，本次调平层施工面临四大主要难点，需制定针对性解决方案。一是隧道内作业环境受限，隧道内空间狭窄，通风、照明条件相较于露天施工较差，不仅影响施工人员操作精度，还易导致粉尘积聚、有害气体残留，需配套完善通风照明设施，保障作业人员身体健康