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高速公路仰拱施工方案

一、工程概况

1.1工程基本信息

本方案专为XX高速公路XX标段隧道仰拱施工编制，是隧道结构施工的核心专项方案，严格贴合项目整体施工组织设计及现场施工条件，用于指导仰拱全流程施工，保障施工质量、安全及进度目标落地。本标段涉及的XX隧道为双洞分离式双向四车道高速公路隧道，设计时速100km/h，符合《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）中双向四车道隧道的设计标准。其中左线隧道起讫桩号为K12+320-K13+197，全长877m；右线隧道起讫桩号为K12+315-K13+213，全长898m，隧道进口位于XX村东侧，出口位于XX沟西侧，整体穿越中低山地形，最大埋深达320m，最小埋深仅12m（洞口浅埋段），浅埋段占隧道总长的15%，施工风险较高。隧道断面采用三心圆曲边墙形式，断面净宽10.75m，净空高度5.0m，仰拱作为隧道结构的下部核心承载构件，与二次衬砌、拱顶及边墙形成完整的闭合受力体系，是隧道抵御竖向及侧向荷载的关键部位。其核心作用包括三方面：一是传递上部地层压力、隧道拱墙自重及路面临时施工荷载至地下岩层，有效分散荷载应力，避免局部应力集中；二是抵抗下部地层反力，防止隧道底部出现底鼓、不均匀沉降等病害，尤其针对本隧道岩溶发育、岩体破碎的地质条件，仰拱的承载稳定性直接决定隧道运营安全性；三是封闭隧道底部围岩，隔绝地下水渗透，配合防水系统实现隧道底部全方位防水，提升隧道结构耐久性，确保隧道设计使用年限达到100年的规范要求。本隧道仰拱施工同步衔接水沟电缆槽施工，需兼顾结构衔接精度与防水密封性，避免后期出现渗漏、沉降开裂等质量隐患。

1.2地质与水文条件

1.2.1地质条件

结合本工程地质勘察报告及现场踏勘结果，XX隧道穿越中低山岩溶地貌区，区域地质构造复杂，受区域断裂带影响，岩体完整性较差，隧道全程涉及Ⅵ级、Ⅴb级、Ⅴa级及Ⅳ级四种围岩等级，无Ⅲ级围岩段落，其中高风险围岩（Ⅵ级、Ⅴb级）占比达42%，是仰拱施工的重点管控区域。隧道穿越的地层主要为中风化灰岩、泥质页岩及破碎岩层，岩层走向与隧道轴线夹角为35°-55°，易发生岩体滑移、坍塌等风险。中风化灰岩主要分布于隧道中部及深部段落，岩体呈块状结构，节理裂隙较发育，裂隙间距为0.5-1.5m，岩体抗压强度为30-50MPa，整体性较好，但局部存在岩溶孔洞；泥质页岩主要分布于隧道进口浅埋段及左线K12+500-K12+650段落，岩体呈薄层状结构，遇水易软化、崩解，抗压强度仅8-15MPa，稳定性极差，施工过程中需重点做好基底加固及排水措施；破碎岩层主要分布于断裂带附近，岩体呈碎块状、散粒状，无整体性，易坍塌，需采取超前支护措施后方可进行仰拱开挖。此外，隧道局部存在岩溶发育段及松散破碎带，岩溶孔洞多为圆形或椭圆形，直径0.3-2.5m，部分孔洞填充有粉质黏土及地下水，对仰拱基底稳定性造成极大影响，需提前进行专项处理。根据设计图纸要求，各围岩等级仰拱结构参数严格差异化设置，其中Ⅴ级围岩（含Ⅴa、Ⅴb级）仰拱厚度统一为65cm，采用C30钢筋混凝土浇筑；Ⅳ级围岩仰拱厚度为55cm，采用C25钢筋混凝土浇筑，钢筋配置密度根据围岩压力计算确定，Ⅴ级围岩段钢筋间距加密至15cm，Ⅳ级围岩段钢筋间距为20cm，确保仰拱承载能力与围岩压力匹配，满足结构受力要求。

1.2.2水文条件

隧道洞内地下水主要类型为岩溶裂隙水及孔隙潜水，受区域降雨量影响，地下水水量呈季节性变化，整体水量中等，枯水期（11月-次年3月）地下水位埋深15-20m，涌水量约5-8m3/h；丰水期（5-9月）地下水位埋深5-12m，涌水量增至12-18m3/h，局部地段存在少量集中涌水点，最大涌水量可达25m3/h，主要分布于岩溶发育段及断裂带附近。经水质检测，洞内地下水pH值为7.2-7.8，水质良好，对混凝土及钢筋无腐蚀性，符合《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/TB07-01-2006）中二类环境的防腐要求，但施工过程中若基底长期积水，会导致岩体软化、承载力下降，同时影响混凝土浇筑质量及防水系统施工效果，因此必须做好全程排水措施。区域气候属亚热带季风气候，气候湿润，四季分明，年平均气温16.2℃，夏季高温多雨，极端最高气温38.7℃，高温天气会导致混凝土坍落度损失过快、表面开裂；冬季温和湿润，极端最低气温-5.3℃，低温天气易造成混凝土冻害，影响强度发展；年降雨量1200～1500mm，其中80%的降雨量集中在5～9月，降雨会加剧洞内地下水补给，增加涌水量，同时对露天原材料存储、洞内施工便道通行造成影响。基于上述气候及水文条件，仰拱混凝土施工需针对性采取防雨、降温、冬季防冻及排水防渗措施，规避恶劣天气及地下水对施工质量的不利影响。

1.3施工重难点

1.3.1