基于熵权-TOPSIS法的港口集疏运体系评价研究——以宁波舟山港为例.pdfVIP

市场研究

基于熵权-TOPSIS法的 

港口集疏运体系评价研究

——以宁波舟山港为例

余心宽 袁克镖 冷兆华

（宁波工程学院 经济与管理学院，浙江 宁波 315211）

摘要：对港口集疏运体系的影响因素进行梳理，从设施装备、运输方式、运营因素三个层面构建了港口

集疏运评价体系，并利用熵权TOPSIS法对2010—2022年宁波舟山港的集疏运体系进行综合评价。研究表明：

2010—2022年宁波舟山港集疏运体系的水平呈三个不同的阶段，2010—2016年为低速发展期，表现集疏运水

平较低且腹地运输效率有待提高；2017—2019年为快速发展期，此阶段运输效率显著提升；2020—2022年为平

稳发展期，这一阶段宁波舟山港集疏运发展水平较高，腹地运输效率接近帕累托最优状态。

关键词：集疏运体系；港口物流；评价研究；熵权-TOPSIS法

港口作为国际贸易的航运枢纽和海上货物运输的关键节成本函数并分析了集疏运量分布，并提出了设置区域公路转

点，在促成国际贸易的顺利进行、推动区域和全球经济发展运枢纽、增加水路转运比例等优化措施[5]。

中扮演着重要角色[1]。集疏运体系作为连接港口与腹地乃至整以往研究为港口集疏运体系提供了理论基础，但多局限

个国家交通网络的桥梁，其运输效率直接关系到港口的竞争于定性或简单定量分析，缺乏深入的数据挖掘，导致结果局

力的提升及区域经济的发展。因此，构建完善的集疏运体系限。本文在此基础上加入经济效益等指标完善评价体系，并

对于促进港口的快速发展以及推动区域经济发展具有重要意采用熵权法确定各指标权重，结合TOPSIS法对宁波舟山港

义。宁波舟山港作为全球重要港口，凭优越的地理条件、完集疏运体系进行更客观公正的评价。

善的设施和高效的运营，在航运市场中地位显著。近年来，其

一、构建宁波舟山港集疏运评价指标体系

通过增航线、建设施、优流程等措施快速发展，构建了以高

速公路、铁路、水路、航空为基础的多式联运体系，确保了评价指标体系的构建是评价研究中的重要部分，这关系

货物的快速流通。本文评价宁波舟山港集疏运体系，旨在揭到研究成果的深度和广度，所以应当秉持着科学、可行的原

示其运输特点，促进港腹经济融合，并为其他港口提供借鉴。则建立指标体系。本文基于以上原则，参考以往研究成果，

通过梳理以往研究发现，部分学者专注于港口集疏运的并结合宁波舟山港集疏运体系的实际情况，设计了设施设

评价，如，汪超凡等从港口生产能力、水路、铁路及公路的备、运输方式、运营因素3个一级指标，并将其细分为9个

运输能力等方面，建立了一套港口集疏运评价指标体系，以二级指标和22个三级指标，如表1所示。

评估不同港口的集疏运能力[2]；李桂芝等综合考虑集疏运成

二、构建熵权-TOPSIS评价模型

本、服务质量等因素，运用AHP模型算法得到指标的权重排

序，并采用模糊综合评价法对集疏运情况进行评价[3]；另外，（一）熵权-TOPSIS法简介

也有学者聚焦于港口集疏运的优化，如，王清斌等考察了市熵权法通过客观数据和数学计算确定权重，减少主观因

场需求、转运能力等因素，建立了优化模型，并验证了该方素影响，TOPSIS法通过构造矩阵计算各方案与正、负理想解

法在降低运输成本、缩小货流比例变动范围方面的有效性[4]。的距离来评估方案优劣。结合熵权法和TOPSIS法，可降低

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