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工程项目AC-16C沥青混凝土设计案例分析

在道路工程建设中，沥青混凝土以其优良的路用性能和舒适的行车体验，占据着举足轻重的地位。AC-16C型沥青混凝土作为一种常用的中粒式密级配沥青混合料，因其良好的抗车辙能力、水稳定性及施工和易性，广泛应用于高等级公路、城市主干道的中面层或下面层。本文结合某实际工程项目，对AC-16C沥青混凝土的设计过程、关键技术及应用效果进行深入剖析，旨在为类似工程提供参考与借鉴。

一、工程概况与设计目标

本案例工程为某城市主干道升级改造项目，道路设计等级为城市Ⅰ级主干道，设计时速XX公里。该路段交通流量较大，且重载车辆比例较高，对路面结构的承载能力、耐久性及抗疲劳性能提出了较高要求。根据设计图纸，本项目路面结构中面层采用AC-16C型沥青混凝土，厚度为XX厘米。

设计目标：

1.满足强度要求：具备足够的抗压、抗剪强度以承受车辆荷载作用。

2.良好的稳定性：在高温条件下具有较强的抗车辙能力，低温条件下具有较好的抗裂性。

3.优异的水稳定性：防止雨水渗透造成路面早期损坏。

4.合理的施工和易性：保证混合料在摊铺和碾压过程中易于操作，形成均匀、密实的结构层。

二、原材料选择与性能评价

原材料是沥青混凝土质量的基础，其性能直接影响混合料的最终使用效果。本项目对AC-16C沥青混凝土所用原材料进行了严格的筛选与检测。

1.沥青：考虑到本地区夏季气温较高，且交通荷载较大，选用了标号为70号的道路石油沥青。经检验，其针入度、延度、软化点、闪点等关键指标均符合规范要求，特别是其高温稳定性和低温抗裂性指标表现良好，与本地气候及交通条件相适应。

2.粗集料：选用本地某采石场生产的石灰岩碎石。该碎石质地坚硬，洁净无杂质，表面粗糙，棱角性好。对其进行了筛分、压碎值、洛杉矶磨耗损失、表观相对密度、吸水率等试验，结果均满足规范对AC-16C用粗集料的技术要求，能够为混合料提供良好的骨架支撑作用。

3.细集料：采用机制砂，同样为石灰岩质地。机制砂颗粒级配均匀，棱角性较好，含泥量低。经检测，其表观相对密度、坚固性、砂当量等指标均符合要求，能有效填充粗集料间隙，改善混合料的施工和易性。

4.矿粉：选用石灰石矿粉，由正规厂家生产，外观洁白，无团粒结块。其密度、亲水系数、塑性指数等指标均满足规范规定，能有效改善沥青与集料的黏附性，提高沥青混合料的强度和稳定性。

三、AC-16C沥青混凝土配合比设计

配合比设计是沥青混凝土质量控制的核心环节，直接关系到混合料的各项性能。本项目AC-16C配合比设计严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》及《公路沥青路面施工技术规范》的要求，采用马歇尔设计方法，结合体积参数进行优化。

1.目标配合比设计阶段：

*矿料级配确定：首先根据AC-16C的公称最大粒径和级配范围要求，结合工程经验，初步拟定了3组不同的矿料级配曲线。通过对粗集料、细集料、矿粉的筛分结果进行合成，调整各档料的比例，使合成级配曲线在规范要求的范围内，并尽量接近设计级配中值，同时兼顾粗集料骨架作用和细集料的填充效果。最终选定的级配曲线顺滑，各筛孔通过率均满足要求。

*沥青用量确定：以预估的最佳沥青用量为中值，选取若干个不同的沥青用量水平（通常间隔0.5%），分别制作马歇尔试件。通过测定各组试件的毛体积密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等体积参数，以及稳定度（MS）和流值（FL）等力学性能指标。综合考虑各项指标，特别是空隙率、矿料间隙率和稳定度，确定了初步的最佳沥青用量（OAC）。

*性能验证：针对初步确定的目标配合比，进行了高温稳定性（车辙试验动稳定度）、低温抗裂性（低温弯曲试验破坏应变）和水稳定性（浸水马歇尔试验残留稳定度及冻融劈裂试验残留强度比）等关键路用性能验证。试验结果表明，所设计的配合比各项性能指标均能满足规范及本工程的技术要求。

2.生产配合比设计阶段：

*目标配合比确定后，将其带入拌合楼，根据热料仓筛分结果，对各热料仓的比例进行调整，以确保生产级配与目标级配基本一致。

*再次进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量，并对关键体积参数进行复核。

3.生产配合比验证阶段（试拌试铺）：

*按照确定的生产配合比进行试拌，检验拌合楼的计量精度、拌合时间、混合料的均匀性、色泽及温度等。

*进行试铺，检验混合料的摊铺性能、碾压特性（压实度、平整度）及外观质量。通过钻芯取样，检测实际施工条件下的空隙率等指标，进一步验证配合比的适用性。

四、配合比性能验证与优化

在配合比设计过程中，我们发现最初拟定的某一组级配在高温稳定性方面虽满足规范下限要求，但考虑到本工程重载交通的特点，为进一步提升其高温抗车辙能力，我们对级配进行了微调，