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《船舶与海洋技术掣链器》国家标准修订发展报告

DevelopmentReportontheRevisionofNationalStandard“Shipsandmarinetechnology—Chainstoppers”

摘要

本报告围绕国家标准《船舶与海洋技术掣链器》（GB/T21484）的修订工作，系统阐述了其立项背景、核心内容、技术演进及行业意义。掣链器作为船舶锚泊系统的关键安全装置，其性能直接关系到船舶在航行与锚泊状态下的安全。随着全球造船技术的飞速发展、船舶大型化与专业化趋势的深化，以及国际海事规则（如国际船级社协会IACS要求）的持续更新，原有2008版标准在掣链器类型覆盖、设计参数、安装工艺及制造质量要求等方面已难以完全适应现代船舶建造与安全运营的需求。本次修订等同采用国际标准ISO6325:2024，旨在实现我国标准与国际先进水平的全面接轨。修订的核心内容包括：新增“带调节块的导轨滚轮掣链器”这一主流且高效的新型装置，以优化锚的收藏位置并提升安装调试效率；系统性地补充了掣链器的类型与尺寸定义、详细的安装指导图以及更为严格的制造质量要求；同时，通过更新规范性引用文件，确保了标准体系的协调性与时效性。报告结论指出，新版标准的实施将显著提升我国掣链器产品的设计制造水平、保障船舶锚泊安全、促进造船效率，并对我国船舶配套产业参与国际竞争、推动海洋工程技术进步具有重要的战略价值和现实指导意义。

关键词：掣链器；国家标准修订；船舶与海洋技术；锚泊系统；ISO6325；造船工艺；安全性；标准化

Keywords:Chainstopper;Nationalstandardrevision;Shipsandmarinetechnology;Anchoringsystem;ISO6325;Shipbuildingtechnology;Safety;Standardization

正文

一、修订背景与目的意义

掣链器是船舶航行或锚泊期间，用于在锚机后方固定锚链的关键甲板机械装置，归属于船舶舾装设备范畴。其核心功能是在船舶抛锚后，承受并锁紧锚链，将锚泊力从锚机转移至船体结构，从而保护锚机免受持续载荷冲击。根据国际船级社协会（IACS）的强制性统一要求（UR），掣链器必须具备足够的结构强度，通常要求其能承受不低于锚链公称破断拉力80%的静态负荷而不发生破坏。因此，掣链器不仅是功能性设备，更是保障船舶在恶劣海况下锚泊安全的关键承力与安全保障装置。

传统的掣链器主要分为导轨式、滚轮式以及导轨滚轮组合式等类型。其中，导轨滚轮掣链器因其兼具导向与承重功能，在过去较长时期内成为行业主流配置。然而，随着近十余年全球造船业的深刻变革，船舶设计理念、建造工艺及运营需求均发生了显著变化，对掣链器提出了新的技术要求：

1.适应现代化造船模式的需求：为提高造船效率、缩短坞期，现代造船广泛采用分段预舾装技术。造船厂倾向于在船首分段建造阶段就将掣链器预先安装定位。这就要求掣链器必须具备闸刀位置可调节的功能，以补偿分段合拢后可能出现的安装累积误差，确保其与锚链和锚唇的精确对位，减少船舶下水后的二次调整工作量，是实现高效、精准造船的关键一环。

2.匹配新船型设计与安全性的需求：当代商用船舶，特别是大型集装箱船、液化天然气（LNG）船等，其船首线型更为优化，导致锚链抛出时的入水角度（锚链与水平面的夹角）普遍增大，通常在45°至80°范围内。而依据旧标准设计的传统深槽型导链滚轮，其适用的锚链入水角度范围较窄（约32°-40°）。当大角度锚链通过不适配的滚轮时，会在锚链环内部产生异常的高弯曲应力集中，长期作用极易导致锚链疲劳损伤甚至断裂，构成重大的航行安全隐患。因此，必须通过标准引导，推广适用于大入水角度的掣链器设计。

3.优化锚设备布置与收纳的需求：为获得更优的流体动力性能和外观，现代船舶设计追求锚能更紧密地贴附收藏于船首锚穴内。“带调节块的导轨滚轮掣链器”应运而生。该型掣链器通过在闸刀下方设置可增减的调节垫块，能够灵活、精确地控制锚链的固定点位置，从而实现对锚最终收藏位置的微调，确保锚能紧密、妥帖地收入锚穴，满足了船舶美学与性能的双重要求。

综上所述，对GB/T21484—2008《造船掣链器》进行修订，及时引入新型掣链器、更新技术参数、细化制造与安装要求，不仅是跟踪并采纳国际先进技术（ISO6325:2024）的必然要求，更是解决当前船舶设计与建造中实际技术瓶颈、从源头上提升我国船舶锚泊系统安全性与可靠性的迫切需求。本次修订对于规范市场、引导技术创新、保障船舶本质安全、增强我国船舶产品的国际竞争力具有深远的意义。

二、范围与主要技术内容

1.范围

本文件明确规定