1.1气门组的故障诊断与维修（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（科学出版社）.pptxVIP

项目一

配气机构故障诊断与维修;配气机构是控制发动机进气和排气的装置，它应能保证发动机进气充分、排气(废气)干净，对现代汽车发动机转速的提高、性能的改善有着重要的意义。现代轿车发动机多采用多气门、凸轮轴上置、齿形带传动式结构。一些高性能轿车发动机采用可变配气相位和气门升程电子控制系统，它能根据发动机的运行状况而改变发动机的配气相位和气门升程，使发动机在所有的工作转速下都能获得较佳的配气相位和气门升程，从而提高发动机的动力性和经济性。

本项目主要介绍配气机构的类型、组成、工作原理、配气相位、检修、异响故障的诊断等内容。;任务分析

1)以实物讲解配气机构，掌握各部件的名称、作用和结构特点。

2)以气门组常见故障现象为例，分析产生故障的原因，演示各部件检查的过程，掌握气门组故障诊断方法。

预备知识

知识一气门组的构造

气门组由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片等组成(见图)。;1．气门

(1)气门头部

(2)气门杆

;2．气门座

3．气门导管;知识二配气机构的工作原理

配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进，排气门，向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。

议一议

怎样快速识别发动机进气门和排气门？

先找到进排气管以后，进气管垂直位置的就是进气门，排气管垂直位置的就是排气门。拆下气缸盖察看进、排气门，进气门直径大，排气门直径小。

进气门和排气门哪个直径大，为什么？

进气门直径比排气门大，这样设计使发动机进气充分，排气彻底。

气门组的主要检查内容有哪些？

检查气门与气门导管配合间隙、气门与气门座的密封性及气门弹簧性能是否完好。

;1．故障现象

2．故障原因

1)气门积炭。

2)气门偏磨。

3)气门头部烧蚀。

4)气门弹簧弹性减弱或折断。;经验传授

气门烧蚀原因及预防措施

气门烧蚀主要是由于发动机不合理使用造成的。发动机长时间在大负荷条件下工作，超过设计限度，就会引起气门早期磨损；同时，???会引起气缸盖、气门座和气门导管变形，破坏气门密封性，影响气门散热，使气门烧蚀；此外，发动机高温易引起滑油、燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀，并使气门漏气、烧蚀。在使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，提高保修质量。保养时，应及时清除积炭，密封不良要及时研磨。;知识小金库

使用气缸压力表诊断发动机故障

遇到汽车发动机故障，通过观察气缸压力表的读数变化，可以迅速准确地诊断出气缸内的一些机件故障。在此介绍四种判断方法。

现象一：在启动机刚转动的瞬间，气缸压力表的指针上升很少，随着启动机转动时间的延续，指针又慢慢上升，但升高值不大，最终指针不动时，压力表的读数仍很低。

故障原因：该缸的气门密封不良。可能是气门、气门座圈被烧坏；或气门间隙过小；或气门被积炭杂质卡住所致。

现象二：在启动机刚转动的瞬间，气缸压力表的读数很低，随着启动机转动时间的延续，气缸压力由低逐渐升高，但最终读数要比该气缸压力的标准值低。

故障原因：活塞与气缸壁密封性不好。可能是活塞环严重磨损、折断或气缸壁磨损、拉伤，或活塞严重磨损所致。

现象三：相邻两气缸的压力相等，且都偏低。

故障原因：相邻两缸串通。可能是相邻两缸的气缸垫被烧穿或气缸盖、气缸体上下平面不平所致。

现象四：各缸压力普遍都低。

故障原因：凸轮轴正时齿轮的半圆键磨损过甚或移位所致。;考考你

1)气门组由哪些部件组成？

2)气门组各部件的作用是什么？

3)气门漏气导致AFE发动机启动困难、动力下降的故障原因有哪些？;任务评测;;发动机的气门

一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门大15%～30%，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。每缸两气门的发动机又称两气门发动机。现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四个气门(见图1)，其中尤以四气门发动机为数最多。四气门发动机每缸两个进气门、两个排气门。其突出的优点是气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高；其次是每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速；最后，四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。;