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地铁车站新增连通道客流评估研究.pdf

发展

纪实

Developmentdocumentary

摘要：地铁车站新增直达周边商场、办公楼的连通道，是TOD模式的重要实践。此举不仅能够便捷居民出行，还能显著提升社区活

力。新增连通道带来的车站进出客流变化、设施设备布局、客流流线等情况，需整体开展车站客流评估工作。对客流流线及组织、

人员疏散等开展论证分析，以确保车站客流流畅、设施承载充足及人员疏散安全。本文基于行人仿真技术对南京地铁某车站新增连

通道开展客流评估及疏散能力测试，结合行人仿真分析结果，对新增通道后的车站运营组织提出优化建议。

关键词：地铁车站；客流评估；行人仿真技术；疏散能力

地铁车站新增连通道客流评估研究

██文/唐超█王静媛█江苏都市交通规划设计研究院有限公司

顺应TOD发展趋势，地铁车站与商络中的关键节点，承担着乘客上下列车、期高峰进出站客流，并将其分布到车站

场、写字楼及大型公共设施等无缝衔接，信息指引和为乘客出行换乘提供场所等各出入口及站内设施各处。

已成为新的发展趋势。多个城市鼓励开发关键功能。车站大客流造成的拥堵，是利用行人微观仿真技术，模拟车站

主体通过地下通道、风雨连廊与地铁车站制约乘客出行效率和车站服务水平的重内行人的真实运行状态，挖掘车站客流

联通，提升车站周边的出行品质，从而最要因素。影响车站承载力的因素众多，的瓶颈节点，通过客流密度、设施服务

大限度地激活城市空间活力。良好的通主要包括基础设施设备规模、关键通道水平、排队人数等指标对方案进行评估。

达性既能够提升周边的地块的价值，又宽度、乘客流线组织以及列车运行计划模拟超高峰小时地铁车站的紧急疏

能为轨道交通带来客流，实现良性发展。等[1]。先前建设的地铁车站由于用地规划散场景，对站台和站厅间的楼梯和扶梯

在已运营的车站新增地下通道直连面积的限制，存在设计容量较小、客流疏散能力进行模拟测试和检算。

周边综合体，对既有的地铁车站客流组偏差较大的问题。已建成的车站难以实现结合车站建筑布局方案及客流运行

织和运营管理影响较大，特别是对现状扩充，只能通过内部结构调整及客运组模拟情况，对车站设施布局、客流组织

[2]和运营管理提出改善建议。

客流较大的车站，应充分论证新增连通织优化等方式达到扩能增效的目标。

道后对车站客流带来的冲击。交通运输

部《城市轨道交通客运组织与服务管理1.1研究内容1.2技术路线

办法》（交运规[2019]15号）第三章客对于毗邻地块新增地铁连通道的情况，以现状调查为基础、以仿真模型为

运组织第十一条规定，“车站应根据本大多是在已建成运营的车站结构上进行改手段、以客运组织优化为目标，通过现场

站客流流线组织乘客进出站、换乘。因造。无论是车站客流总量及其分布，还是实地踏勘，分析地铁车站建筑布局及客

新线开通、车站客流变化、车站设施设客流流线组织均会发生变化。为适应这些流走行流线。通过搭建客流预测及疏散

备布局改变、枢纽站衔接等，需要对客新变化，需从客流承载能力、设施通过能仿真模型，以车站行人微观仿真为技术

流流线进行调整的，应对车站整体客流力、客运组织调整及应急疏散论证等方面支撑，研究新增通道对车站近、远期整

流线、人员疏散进行统筹论证，必要时开展研究，以确保车站建筑改造后，地铁体安全运行影响，并提出针对化改善措

可组织专家进行风险评估。”车站的客流运行顺畅、流线清晰且安全。施，如图1所示。

根据连通的地块性质及规模，合理

1研究内容及方法预测不同用地性质的交通吸发率，再结1.3模型构建