14×5.00B车轮轮辐成形工艺分析与改进措施.pdfVIP

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14x5．00B车轮轮辐成形工艺分析与改进措施

冯翠云，刘跃峰，刘朝福

(桂林电子科技大学信息科技学院，广西桂林541004)

FormingCraftAnalysisof14x5．OOBWheelSpokeandMeasureforImprovement

FENGCui-yun，LIUYue-feng，LIUChao-fu

(SchooloflntbrmationSciencesandTechnology，GuilinUniversityofElectronieTechnology，Guilin541004CIdna)

Abstract：Focusingonthequalityandcostproblemsof14x5．OOBwheelspokes，CAEfiniteelementanalysisisadopted

toexamineandoptimizetheprocessofspokeproductionandforming．Theprocessisthenadjustedtoachievebetter

spokef)【1．uring；thus．thecostofproductioniseffectivelyreducedwhilebetterproductqualityandgreatereconomic

returllsarea(1Iueved．

Keywords：wheelspokes；finiteelement；Formedcraft；quality

1引言此，需要对原有工艺进行改进。本文主要以14~5．OOB俐

钢制车轮作为汽车行驶过程中的重要承载部件，其制车轮轮辐成功T艺案例为基础，介绍了汽车钢制车轮

制造质量的好坏直接影响到车轮乃至整辆汽车行驶的安轮辐成形工艺过程，对原工艺进行分析，指出解决该轮辐

全性和可靠性。轮辐是钢制车轮上的重要冲压成形零件，质量问题的关键，阐明了对原工艺的改进要点，实施新r‘

在轮辐拉深预成形过程中，不同程度地出现了板料局部艺可提高车轮总成性能，降低劳动强度，提高材料利用

减薄严重的现象，使得钢制率，经济效益显著。轮辐产品模型如图1。

车轮的动态弯曲疲劳强度2主要技术参数(表1)

大大降低。轮辐拉深成形长表1主要技术参数

期以来一直在液压机上加型号14x5．00B

T，由于液压机速度慢、效轮辐螺母座强度(O一3ON·m一120N·m一0—3ON·m)≤0．3mm

率低．不能适应车轮市场需车轮总成动态弯曲疲劳强度1850N·nl90000次

求空间越来越大的要求，因轮辐局部减薄量O．8mm

GO1Xl5Z一15F137(精加工)

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所以，转速：