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第46卷第9期山西建筑Vol.42No.6

20205月SHANXIARCHITECTUREMay,2020•113•

文章编号:1007-0826（2020）29-2113-22

跨越既有铁路大跨连续梁桥转体施工控制设计

巩立青

（中铁三局集团天津建设工程有限公司，天津300350）

摘要：半随国内高速铁路和普通铁路的新建和改造升级，上跨和下穿既有线铁路变得更加常见,转体桥施工对既有线影响小，安

全可控，但临近既有线施工作业时间短，施工风险大，对转体桥的各项控制参数要求高，以上跨迁曹铁路墩顶转体为背景，详细介

绍了墩顶转体施工控制的设计和实施,为上跨既有线桥梁施工提供借鉴。

关键词:墩顶转体，跨越，施工控制，体系转换

中图分类号:U445文献标识码:A

迁曹铁路是我国西煤东运的主干铁路线之一,是国家确定下球铰固定位置，准确浇筑墩身混凝土至控制高

一级双线电气化铁路，正线全长222.9km。跨越段由西向度。下球铰定位骨架拼装完成，需吊置于下转盘预留连接

东分别为迁曹铁路下行线和迁曹铁路上行线，线间距约为钢筋上并固定，若转盘内普通钢筋与球铰及其骨架产生冲

4.4m。迁曹铁路上、下行线均为直线，路基填方高度约为突,可适当移动普通钢筋位置。

2.3m。交叉处轨顶高程为5.93m。迁曹铁路轨距为将下球铰吊装于下球铰支撑骨架上，通过钢骨架上的

1.435m,迁曹线既有路基宽度为15.16m。调平螺栓进行定位，精确对位后锁定。在混凝土灌注前将

1概述球铰中心轴的预埋套管精确定位并固定,保证套管竖直。

2.3滑道及其定位骨架安装

1.1工程概况

在撑脚的下方设有0.8m宽的滑道，滑道中心直径为

该处跨越迁曹铁路采用（42+64+40）m连续梁桥跨

4.3m,滑道钢板在桥下分节段拼装后整体吊装，利用调整

越,连续梁采用支架现浇、墩顶转体法施工。支撑中央跨的

螺栓调整固定。整个滑道面在同一水平面上，任意5m弧

57号、58号墩均采用圆端形实体墩;承台尺寸为13.6m

长内滑道的高差不大于1mm、顶面局部平面度误差

10.6mx3.4m；57号墩采用10根桩径1.6m,桩长72m钻

0.5mm。转体时撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构

孔灌注桩基础、58号墩采用10根桩径1.6m,桩长77m钻

平稳。

孔灌注桩基础。既有线边坡防护侧采用直径1m,桩长为

3m混凝土灌注桩加拉森钢板桩防护。墩柱高度分别为：

57号墩高度8.5m,58号墩8.5m。采用圆端形实体墩，墩

底尺寸8mx2.4m,墩顶尺寸9.6mx7.4m。

1.3水文地质条件

桥址区内未见地表水,地下水主要为第四系孔隙潜水,

主要由大气降水、地表水补给，该处地下水埋深0m〜

2.9m（高程-1.33m〜1.8m）,水位季节变化幅度1m〜

图1实施转体的机构构造示意图

3m。桥址区地下水在氯盐环境下对铁路混凝土结构具L5