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快速路主辅路衔接交通流特性分析研究论文.pdf

第42卷第16期山西建筑Vol.42No.16

•130•2016年6月SHANXIARCHITECTUREJun.2016

文章编号：1009-6825(2016)16-0130-02

快速路主辅路衔接交通流特性分析研究+

蒋忠海陈晓锋

(佛山科学技术学院交通与土木建筑学院，广东佛山528000)

摘要:通过分析快速环路主、辅路与进出口交通流特性，阐述了城市快速环路的交通运行特性,探讨了主辅路间的影响规律，并

以佛山一环为例，在交通调查及数据分析的基础上，研究了基本路段、主辅路分合流区、主辅路进出口的交通特性,得出了快速路

主辅路衔接的交通流规律。

关键词:快速路，主辅路，交通流，出入口

中图分类号:U491文献标识码:A

1流量、密度、速度三参数关系系数炉,发现因变量的变异大部分能被自变量所解释，即佛山一

环主辅路的行车速度可以用流率解释，且主辅路的流量和速度满

速度、密度和流量是测定交通流运行状态的三项主要参数，

足二次抛物线关系。主路车速最低值出现在80km/h左右，对应

通过探讨速度、密度和流量三者之间相互关系来描述连续交通流

主路交通量约为7000pcu/h;辅路车速最低值出现在36km/h左

的总体特征。三大参数的含义为:速度反映系统所能提供的服务

右，对应辅路交通量约为4500pcu/h。

水平、密度描述在交通流中车流行驶的自由度，流量则反映系统

的负荷。

交通流三参数的基本关系[14]为：

Q=vK(1)

其中，?为平均流量，辆/h;t;为区间平均车速，km/h;X为平

均密度，辆/km。

三参数的基本关系如图1所示。由图1可知，除通过能力外，

任何流量均可在高速低密和高密低速两种不同的条件下出现，而

中低密高速半边曲线是稳定交通流范围，随着密度增加流量增

加，但速度下降，车辆间粘性力增大,随机度降低;而高密低速的

图1三参数关系图

曲线，是不稳定流，车流对个体车微小的变化都非常敏感。3主辅路合流区、分流区交通特性分析

2基本路段交通特性分析按照进出口交通流的汇合、分离情况，分为合流区和分流区。

根据对路段数据进行二次统计后，得到主路和辅路的速度一对于主路来说，进口是合流区，出口是分流区;对于辅路则正好相

流率关系曲线如图2,图3所示。在对样本量的分析中，得到决定反（见图4)。

展。而且，二氧化钛光催化的研究开发对环境保护方面有着显著污染的效果，因此光催化剂二氧化钛催化分解汽车尾气的技术具

的效果，符合节能环保的时代要求。因此，为了可持续发展，我们有很大的前景。