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融雪除冰抗滑路面材料与结构的创新设计及应用研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在冬季，路面积雪结冰是一个全球性的问题，给交通运输带来了极大的困扰。以我国为例，北方地区冬季漫长且降雪频繁，2008年南方多个省市遭遇的罕见雪灾及冻雨天气，以及2012年贵州大范围冻雨致使多条高速公路被迫封闭，大量出行旅客滞留，这些事件都凸显了路面积雪结冰问题的严重性。道路一旦积雪结冰，路面抗滑性能会急剧下降，车辆行驶时轮胎与地面的摩擦力减小，极易出现打滑、失控等情况，严重威胁行车安全。据统计，每年冬季全球范围内因道路积雪和结冰导致的交通事故数量显著增加，约20%的交通事故与道路结冰有关。在美国，每年冬季约有1200万人次因道路结冰而延误出行，经济损失高达数十亿美元。

积雪结冰不仅影响交通安全，还会对经济社会活动造成阻碍。道路通行不畅会严重降低物流运输效率，增加物流成本。交通拥堵甚至可能导致城市交通系统瘫痪，影响居民的日常生活，造成巨大的经济损失。从能源消耗角度来看，为保障道路畅通，冬季需要大量使用融雪剂、铲雪车等设备，这在生产和使用过程中都会消耗能源。随着环保意识的增强，降低融雪除冰过程中的能源消耗也成为技术发展的重要方向。

传统的融雪除冰方式，如人工除雪劳动强度大、效率低；机械除雪难以清除路面构造深度内的残留冰雪层；化学融雪剂虽融雪效果好，但大量使用会损伤混凝土路面、腐蚀钢筋和汽车车身，还会污染周围土壤。因此，开发一种新型的融雪除冰抗滑路面材料与结构迫在眉睫。这种新型材料与结构能够在冬季有效融雪除冰，保持路面的抗滑性能，减少交通事故的发生，保障道路畅通和行车安全。同时，还能降低对环境的负面影响，减少能源消耗，具有显著的经济效益和社会效益。

1.2国内外研究现状

国外对融雪除冰抗滑路面材料制备和结构设计的研究起步较早。在材料制备方面，美国、日本等国家研发了多种新型材料。例如，美国某公司研发的一种纳米材料融雪剂，具有高效融雪且对环境影响小的特点；日本则在自融雪沥青混合料方面取得了一定成果，通过在沥青混合料中添加特殊的盐化物，使其在低温环境下能够缓慢释放盐分，达到融雪除冰的效果。在结构设计方面，欧洲一些国家采用了双层或多层路面结构，上层为抗滑性能好的磨耗层，下层为具有融雪除冰功能的结构层，通过合理设计层间组合，提高路面整体性能。

国内在这方面的研究近年来也取得了不少进展。在材料制备上，学者们研究了多种环保型融雪剂，如以醋酸镁钙为主要成分的融雪剂，其对环境的腐蚀性较小。在导电加热融雪除冰路面材料方面，通过在沥青混合料中添加石墨与炭纤维复合导电相材料，形成导电加热融雪除冰路面。在结构设计方面，针对不同地区的气候和交通条件，提出了多种路面结构方案，如在寒冷地区采用厚面层结构，增强路面的抗冻性能和融雪除冰能力。

然而，目前的研究仍存在一些不足。一方面，现有的融雪除冰材料在性能上还不够完善，部分材料的融雪效果受温度影响较大，在低温环境下融雪效率降低；一些环保型融雪剂虽然对环境友好，但成本较高，难以大规模推广应用。另一方面，路面结构设计的优化还需进一步深入研究，如何使路面结构在满足融雪除冰和抗滑性能的同时，兼顾耐久性、经济性等多方面要求，仍有待解决。

1.3研究内容与方法

本论文主要从以下几个方面展开研究：

在材料制备方面，研究新型融雪除冰抗滑路面材料的配方设计。通过试验研究不同原材料的种类和掺量对材料性能的影响，如盐化物的种类和含量对融雪效果的影响，纤维材料的添加对路面抗滑性能和耐久性的影响等，筛选出性能优良的材料配方。

在结构设计方面，根据材料性能和不同地区的实际需求，设计合理的路面结构。考虑路面各结构层的功能和组合方式，如基层、面层的厚度和材料选择，以及融雪除冰层与其他结构层的协同作用，通过力学分析和数值模拟，优化路面结构参数。

在性能测试方面，对制备的材料和设计的路面结构进行全面的性能测试。包括融雪除冰性能测试，模拟不同的降雪和低温条件，测试材料的融雪速度和除冰效果；抗滑性能测试，采用专业的测试设备，测定路面在不同状态下的抗滑系数；路用性能测试，评估路面的耐久性、承载能力等性能。

本论文采用多种研究方法。实验研究法，通过室内试验，对材料的性能进行测试和分析，获取实验数据，为材料配方优化和结构设计提供依据；理论分析法，运用材料科学、力学等相关理论，对路面结构进行力学分析，推导相关公式，计算路面的应力、应变等参数；数值模拟法，利用有限元分析软件，建立路面结构模型，模拟不同工况下路面的受力和变形情况，预测路面性能，辅助结构设计和优化。

二、融雪除冰抗滑路面材料种类与特性

2.1导电沥青混合料

导电沥青混合料是一种通过在普通沥青混合料中添加导电相材料，从而使其具备良好导电性能的新型路面材料。常用的导电相材料有石墨、炭纤