冷却系统新技术汽车发动机构造与维修00课件讲解.pptxVIP

冷却系统新技术主讲教师：谢成嗣《汽车发动机构造与维修》

目录CONTENTPART01双循环冷却系统组成PART02双循环冷却系统工作原理PART03双循环冷却系统优点

机双循环冷却系统组成PART01

双循环冷却系统组成发动机冷却系统已经从过去的简单给发动机散热和乘员仓提供暖风的功能向温度管理系统过渡。发动机温度管理核心：发动机快速预热节能和减排满足舒适性方面

双循环冷却系统组成蓝色=大循环回路红色=小循环回路橙色=增压空气冷却液回路棕色=车厢加热回路箭头指向冷却液流动方向

双循环冷却系统组成大众EA211发动机双循环冷却系统大众EA211发动机在原EA111发动机双冷却系统上优化结构，保持冷却系统双节温器结构，同时将水泵与双节温器集成在一起，安装于缸盖后端。该冷却系统实现了“增压空气冷却循环”和“发动机主冷却循环”两个冷却回路。

双循环冷却系统组成增压空气冷却系统：带增压空气冷却器的进气歧管、进气压力传感器G71、进气温度传感器G42和节气门控制单元。缸体缸盖冷却系统：主要包括横流式气缸盖、双节温器、水泵和散热器。缸体缸盖冷却系统系统为双回路冷却系统。大众EA211发动机的冷却系统由增压空气冷却系统和缸体缸盖冷却系统组成

双循环冷却系统工作原理PART02

双节温器式冷却系统液流回路如图所示。气缸体和气缸盖中各有一条冷却液回路，装在集成冷却液泵的分配壳体中的节温器1和节温器2各自控制一条回路冷却液流量。但两个回路的冷却液在节温器2打开后，交叉流动。双循环冷却系统工作原理发动机主冷却循环1

（1）当发动机起动时，冷却液温度低于87℃时，节温器1、2都处于关闭状态。双循环冷却系统工作原理发动机主冷却循环1回路1：2→6→1→5→2回路2：2→10→7→5→2冷却液在缸盖内循环，主要经过暖风水箱、储液罐、水泵回到缸盖

（2）当冷却液温度达到87℃时而低于105℃时回路中节温器1打开，此时气缸盖中的冷却液有两条回路。双循环冷却系统工作原理发动机主冷却循环1回路1：2→1→5→2→3汽缸盖小循环回路2：2→10→6→5→3汽缸盖大循环

（3）当冷却液温度达到105℃时气缸盖和气缸体冷却液回路中的节温器1和节温器2都打开（如图(c)所示）。双循环冷却系统工作原理回路1：2→1→5→2→3汽缸盖小循环回路2：2→10→6→5→3汽缸盖大循环回路3:2,3,4→8→10→6→5→2,3,4气缸体与气缸盖冷却大循环发动机主冷却循环1

双循环冷却系统工作原理当进气被废气涡轮增压器压缩时，压力以及进气温度都会显著增加。暖空气的密度较小，这样会导致进入气缸的氧气较少，因此增压空气需要进行冷却，以确保良好的充气性能，发动机爆震现象减少。冷却液流经的增压空气冷却器安装在进气歧管中，经过加热的增压空气流经该冷却器，将大部分热量传递至增压空气冷却器和冷却液。增压空气冷却循环2

双循环冷却系统工作原理增压空气冷却泵是一个循环电子水泵，根据需求启动。(a)实物(b)结构

双循环冷却系统工作原理它将冷却液从增压空气辅助散热器吸出，并输送至进气歧管内的增压空气冷却器以及废气涡轮增压器，然后冷却液回流至前端的增压空气冷却器。发动机增压空气冷却电子水泵工作条件如下：01在发动机每次启动后的短时间内，在发动机扭矩达到约100Nm以上。02在进气歧管的增压空气温度达到50℃以上。03当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8℃时。

双循环冷却系统工作原理04当发动机运行时每120秒工作10秒，以避免燃烧积炭。05根据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0-480秒，以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔。06如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于2℃，说明冷却液循环泵出现故障，排气警示灯K83打开。

双循环冷却系统的优点PART03

双循环冷却系统的优点气缸体预热的速度较快，因为冷却液会一直在气缸体中直至温度达到约105°C。由于气缸体中的温度较高，曲轴组件中的摩擦力较小。由于气缸盖中的温度较低，燃烧室的冷却性能更佳，由此减少了爆震倾向。

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