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基于数值模拟的兰新二线防风明洞结构安全性探究

一、绪论

1.1研究背景与意义

兰新二线，作为我国铁路网中的关键线路，东起兰州，西至乌鲁木齐，横跨新疆、甘肃、青海三省区，全长1776km。该线路途经多个风口，包括安西风口、烟墩风口、百里风区、三十里风区和达坂城风口等，全线经过大风区的长度合计约330km。其中，百里风区和三十里风区风力尤为强劲，最大风速可达60m/s，是全世界内陆铁路风速最高的地区。这些区域的大风具有风速高、风期长、季节性强以及变化速度快的特点。一年中大于8级风的大风天数基本上都超过百天，百里风区甚至超过200d，每年冬春交替季节大风最为集中，占全年大风天数的30%以上，且风速最大。

既有兰新铁路和南疆铁路就曾多次遭受大风危害，出现大风吹翻棚车，甚至客车被吹翻的情况。路堤、路堑边坡以及桥梁、线路标志等被风蚀，背风地段路堑遭沙埋。为保证兰新二线列车安全、快速、正常运营，最大限度地减少限速和停运，在百里风区和三十里风区的核心区设置了防风明洞。

防风明洞对保障铁路安全运营具有重要作用。它能有效阻挡强风对列车的直接作用，降低大风导致列车限速、停运的风险，保障铁路运输的时效性和稳定性。同时，可减少风沙对铁路设施的侵蚀，延长铁路设施的使用寿命，降低维护成本。此外，防风明洞还能为列车提供一个相对稳定的运行空间，提高乘客的乘车舒适度和安全性。

数值模拟研究对优化防风明洞设计、保障结构安全及为类似工程提供参考具有重要意义。通过数值模拟，可以在设计阶段全面分析防风明洞在不同风荷载作用下的结构响应，优化结构参数和形式，提高结构的安全性和经济性。利用数值模拟技术，能在各种复杂的风环境条件下对防风明洞进行虚拟测试，避免了实际试验的高成本和局限性，为设计方案的改进提供科学依据，确保防风明洞在实际运行中能够承受强风的作用，保障铁路的安全运营。数值模拟研究的成果还可以为其他地区类似防风工程的设计和建设提供宝贵的参考经验，推动防风工程技术的发展和应用。

1.2国内外研究现状

在防风明洞结构设计方面，国内外学者进行了诸多研究。国外一些国家，如日本、德国等在铁路防风工程领域起步较早，在防风结构的力学性能分析、材料选择等方面积累了丰富经验。日本在多风地区的铁路建设中，针对防风明洞的结构形式进行了深入研究，提出了多种适应不同风环境的结构设计方案，并通过实际工程验证了其有效性。德国则注重对防风明洞建筑材料的研发，研发出了一些高强度、耐候性好的材料，应用于防风明洞建设中，提高了结构的耐久性和抗风能力。

国内对于防风明洞结构设计的研究也取得了显著成果。在兰新铁路防风明洞建设过程中，研究人员从结构形状、建筑材料和施工工艺等方面对明洞结构形式进行了研究。通过对比矩形结构和拱形结构，发现拱形结构直边墙低、拱部较为圆顺，对风沙流具有疏导作用，作用在结构上的风荷载相对较小，对结构受力有利，而且与一般隧道结构内轮廓一致，施工方便，因此优先选用拱形结构。在建筑材料方面，考虑到自然条件恶劣、紫外线强、昼夜温差大、风沙磨蚀严重等因素，采用耐久性好、养护维修工作量小的钢筋混凝土结构。在施工工艺上，结合现场实际情况，优先选用分片式预制结构，在个别预制拼装困难、方便现浇的小段落采用现浇结构。

在数值模拟方法及应用方面，随着计算机技术和计算流体力学（CFD）、有限元分析（FEA）等技术的发展，数值模拟在防风工程领域得到了广泛应用。国外学者利用CFD技术对防风明洞周围的风场进行模拟，分析风荷载的分布规律，为结构设计提供依据。通过建立三维风场模型，模拟不同风速、风向条件下防风明洞表面的风压分布，研究风荷载对结构的作用机制。在有限元分析方面，国外研究人员运用有限元软件对防风明洞的结构力学性能进行模拟分析，评估结构的强度、刚度和稳定性。

国内学者也在数值模拟研究方面取得了重要进展。郭春、王明年等利用计算流体动力学原理中的数学模型及控制方程，对兰新第二双线铁路防风明洞大风作用下的风荷载进行了分析，通过计算工况的假定以及边界条件的合理设定，采用有限体积法建立防风明洞数值分析模型，并模拟计算了平地路段、浅路堑地段和路堤地段三大类工况和不同风速情况，得出了开孔情况下明洞各部位所受风荷载随着风速增大而增大，明洞迎风侧均为正压，拱顶及背风侧均为负压等结论。还有学者运用有限元软件ANSYS对防风明洞结构进行模拟分析，研究结构在风荷载和其他荷载组合作用下的应力、应变分布情况，评估结构的安全性。

然而，当前研究仍存在一些不足。在风荷载模拟方面，虽然现有研究能够模拟一定条件下的风荷载，但对于复杂地形和气象条件下的风荷载模拟还不够准确，未能充分考虑地形地貌、大气边界层特性等因素对风荷载的影响。在结构分析方面，对于防风明洞结构与基础的相互作用研究还不够深入，缺乏对结构整体稳定性的全面评估