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老城区复杂环境下地铁车站基坑开挖安全控制论文.pdf

第47卷第17期山西建筑Vol.47No.17

・62・2021年9月SHANXIARCHITECTURESep.2021

DOI:10.13719/j.cnki.1009-6825.2021.17.022

老城区复杂环境下地铁车站基坑开挖安全控制

尹永明

（上海市基础工程集团有限公司，上海200002）

摘要:城市轨道交通快速发展的同时，面临的困难与挑战也日益增多。而地铁深基坑工程作为轨道交通建设的重要组成部分，

是地铁车站建设的重要一环。由于复杂环境下各种因素的影响，地铁深基坑施工成为轨道交通建设过程中风险系数最高、风险点

最多的环节。以上海软土地区复杂环境条件下某地铁车站深基坑为例，详细阐述了开挖施工的风险因素、过程中采取或改进的安

全施工技术措施及其成效，希望为后续类似工程提供参考。

关键词:深基坑，地铁车站，复杂环境，变形控制,风险管控

中图分类号:TU753文献标识码:A文章编号：1009-6825（2021）17-0062-03

0引言1工程概况

地铁车站深基坑工程往往位于城市中心区域,周边环上海轨道交通18号线工程土建工程13标丹阳路站位

境较为复杂，深基坑开挖过程中若管控不当，将对基坑、周于杨树浦路、江浦路路口北侧，南至杨树浦路、北至丹阳路,

边管线、道路及建（构）筑物等造成较大的变形、沉降，甚至沿江浦路南北向设置，为地下3层双柱三跨车站，车站主体

是破坏。因此,地铁车站深基坑的风险管控要求越来越严规模为174mx21.6m（内净），端头井结构总宽度为25m

格。目前，有许多学者、工程技术人员对基坑变形控制、风（内净）。围护形式为地下连续墙（十字钢板接头）,深度

险管控措施等进行研究分析，如林廷松［1］针对软土地区地52m,厚度1.2m。中间设封堵墙分为南北2个基坑。南端

铁深基坑的致命性风险，提出了深入细化设计方案及施工头井基坑长89.5m,其中工作井部分长15.1m、宽26.6m、

工序、加强施工期各责任主体风险管控意识及参与程度等开挖深度27.15m,标准段部分长74.4m、宽22.8m（局部

一系列措施。林锦贤［2］针对某明挖法深基坑地铁车站的安25.4m）、开挖深度25.37m；北端头井基坑长84.9叫其中

全问题，以各个施工阶段为划分,从施工、技术、安全等角度工作井部分长15.472m、宽26.7m、开挖深度26.8m,标准

出发，建议了地铁深基坑安全的全过程管理措施。宗金辉、段部分长69.428m、宽22.8m、开挖深度25.37m。车站标

曹浪等［3,4］从控制基坑变形的角度来确保基坑及其周边环准段基坑设置6道撑，1,4道为混凝土支撑,2,3,5,6道为

境的安全，通过有限元软件建立模型进行计算得到的数据钢支撑，端头井基坑设置7道撑，1,4道为混凝土支撑,2,

与实际监测数据进行对比分析，既验证了变形预测结果的3,5,6,7道为钢支撑。

可靠性，又得到可以预测地铁基坑变形的模型，通过此种方该车站主体基坑安全等级为一级，环境等级一级，要求