钢结构构件运输打包方案.docxVIP

钢结构构件运输打包方案

1适用范围与编制依据

1.1适用范围

本方案适用于××建设集团在国内公路、铁路、水路及多式联运场景下，所有热轧型钢、焊接H型钢、箱型柱、十字柱、桁架、屋面梁、次构件及配套高强螺栓、剪力钉的出厂打包、装卸、固定、运输及交付全过程。

1.2编制依据

GB/T190012016《质量管理体系》

GB/T240012016《环境管理体系》

GB/T450012020《职业健康安全管理体系》

GB/T7002006《碳素结构钢》

GB/T低合金高强度结构钢》

GB/T198302017《钢结构工程施工质量验收标准》

GB/T124672021《钢质包装通用技术条件》

JT/T6172018《道路危险货物运输规则》

《铁路货物装载加固规则》（铁总运〔2019〕138号）

《国内水路货物运输规则》（交通运输部令2020年第5号）

××建设集团《物资出厂管理办法》（××建〔2022〕31号）

××建设集团《安全生产红线管理规定》（××建〔2023〕7号）

2术语与定义

2.1主构件：单件长度≥12m或重量≥5t的柱、梁、桁架。

2.2次构件：单件长度＜12m且重量＜5t的檩条、墙梁、支撑、楼梯段。

2.3混合包：同一包内同时存在主、次构件的打包单元。

2.4刚性固定：使用≥M24高强螺栓+8.8级压板，将构件与车体形成一体化受力。

2.5柔性缓冲：厚度≥10mm的EPDM橡胶垫或聚氨酯垫，用于吸收运输振动。

3打包原则

3.1零残余吊耳原则：所有出厂构件不得遗留临时吊耳，必须打磨平整并UT复检。

3.2重心下沉原则：主构件重心距车板高度≤1.2m，横向对称偏差≤30mm。

3.3单包≤28t原则：公路运输单包总重（含包装）≤28t，长度≤17.5m，宽度≤3.2m，高度≤4.2m。

3.4螺栓防松原则：所有紧固件必须采用“双螺母+扭矩标识漆”双重防松，扭矩值按GB/T3098.1执行。

3.5绿色循环原则：木方、胶合板、塑料护角须选用可循环材料，出厂前粘贴“绿色循环标签”，回收率≥90%。

4打包材料标准

4.1钢质托架

材质：Q355B，屈服强度≥355MPa。

型式：焊接“日”字形底托，四向进叉，叉孔高度≥120mm。

尺寸：标准型6m×1.2m，重型12m×2.4m，承载≥30t。

防腐：整体热浸锌，平均厚度≥85μm，符合GB/T139122020。

4.2捆扎带

材质：35CrMo合金钢发蓝带，宽度32mm，厚度1.2mm，破断拉力≥2100MPa。

型式：气动免扣式，搭接长度≥80mm，搭接处抗拉强度≥原带90%。

4.3缓冲垫

EPDM橡胶垫，密度1.45g/cm3，硬度75±5ShoreA，工作温度50℃～+120℃。

聚氨酯泡沫垫，密度280kg/m3，压缩强度≥0.35MPa，回弹率≥55%。

4.4防水材料

热收缩膜，厚度0.25mm，收缩率纵向50%、横向25%，抗穿刺强度≥180N。

VCI气相防锈膜，防锈期≥24个月，符合GB/T195322018。

4.5标识

RFID抗金属标签，封装ABS外壳，读写距离≥3m，存储容量≥2kB。

二维码标签，尺寸100mm×100mm，容错等级H（30%），耐紫外老化≥5年。

5打包工艺流程

5.1出厂前检验

5.1.1几何尺寸：全站仪抽检10%，梁侧弯≤L/1000，柱扭曲≤h/250。

5.1.2焊缝：UT抽检比例20%，合格级别≥Ⅱ级。

5.1.3外观：无飞溅、无焊疤、无锐边，Ra≤25μm。

5.2分类码垛

5.2.1按“项目区域轴线层数”四级编码分类，使用黑色记号笔在腹板距端部500mm处书写。

5.2.2主构件下表面垫高≥150mm，防止雨水倒灌；相邻构件间隙≥50mm，便于穿带。

5.3安装托架

5.3.1使用10t叉车将托架居中放置，叉臂间距≥1.8m，防止托架变形。

5.3.2托架四角安装水平仪，纵横方向水平偏差≤2mm，超差处使用1mm镀锌钢板垫片调平。

5.4铺设缓冲层

5.4.1主构件与托架接触面通长铺设10mmEPDM垫，搭接长度≥100mm，用φ3mm×25mm不锈钢铆钉固定，间距≤300mm。

5.4.2次构件叠放时，每层间铺设5mm聚氨酯泡沫垫，错缝布置，错缝量≥200mm。