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课题五汽车制动系统

课题五：汽车制动系统

一、制动系统概述

汽车制动系统是确保行车安全的关键组成部分，其性能直接关系到车辆的安全性、稳定性和操控性。制动系统通过将车辆的动能转化为热能，使车辆减速或停车，是汽车主动安全系统的核心。根据统计数据，约30%的交通事故与制动系统故障或制动性能不足有关，这充分说明了制动系统在汽车安全中的重要性。

现代汽车制动系统已经从简单的机械式制动发展为复杂的电子控制制动系统，集成了防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)等多种先进功能。据统计，配备ABS系统的汽车可减少约20%的交通事故发生率，而在湿滑路面条件下，这一比例可提高到30%以上。

二、制动系统的基本组成

1.供能装置

供能装置为制动系统提供必要的能量。现代汽车主要采用液压制动系统，其工作压力通常在10-20MPa之间。制动液作为能量传递介质，其沸点要求不低于190℃(DOT3标准)或230℃(DOT4标准)，以确保在连续制动过程中不会因高温而产生气阻现象。

2.控制装置

制动踏板是驾驶员与制动系统之间的接口，现代汽车的制动踏板行程一般在100-180mm之间，踏板力要求在200-500N范围内，以确保驾驶员能够舒适且有效地操作。真空助力器可提供2-3倍的踏板力放大，使驾驶员只需施加较小的力即可获得足够的制动力。

3.传动装置

制动主缸将踏板力转化为液压能，通常直径在20-30mm之间。制动管路采用高强度钢材或合成材料，能够承受高达35MPa的压力而不发生破裂或泄漏。现代汽车的制动管路长度通常在5-15m之间，取决于车型布局。

4.制动器

制动器是直接产生制动力的部件，主要包括盘式制动器和鼓式制动器。盘式制动器因其散热性能好、反应灵敏等优点，在现代汽车前轮上得到广泛应用；而鼓式制动器则因其成本较低、驻车制动方便等特点，多用于后轮或驻车制动系统。

三、制动系统工作原理

1.液压制动原理

液压制动系统基于帕斯卡原理，通过制动液将踏板压力均匀传递到各个车轮。当驾驶员踩下制动踏板时，踏板力通过杠杆机构放大，推动制动主缸活塞，使制动液在封闭管路中产生压力。这一压力通过管路传递到各车轮的分泵，推动分泵活塞，使制动片(或制动蹄)压向制动盘(或制动鼓)，产生摩擦力，从而实现制动。

液压制动系统的优点是传动比大、踏板行程短、制动平顺性好，但其缺点是存在制动液泄漏风险，且对温度变化较为敏感。

2.制动力分配原理

理想的制动力分配应使各车轮同时达到附着力的极限，从而获得最短的制动距离。现代汽车通常采用电子制动力分配(EBD)系统，根据车轮转速、载荷等因素动态调整各轮制动力分配。实验数据显示，配备EBD系统的汽车在紧急制动时可缩短制动距离约5-15%。

3.防抱死制动原理

防抱死制动系统(ABS)通过高速调节制动力，防止车轮在制动时抱死，从而保持车辆的转向能力和方向稳定性。ABS系统的工作频率通常在5-15Hz之间，即在每秒内进行5-15次制动压力的调节。据统计，配备ABS系统的汽车在湿滑路面上的制动距离可缩短10-20%，且可显著减少因车轮抱死导致的侧滑事故。

四、制动器类型及特点

1.盘式制动器

盘式制动器由制动盘、制动片、分泵等组成，其工作原理是制动片在液压作用下压向旋转的制动盘，产生摩擦力实现制动。盘式制动器的优点包括：

-散热性能好：制动盘暴露在空气中，散热面积大，连续制动时温度上升较慢

-反应灵敏：制动间隙小，踏板行程短

-水稳定性好：制动盘上的水滴在离心力作用下容易被甩掉

-维护方便：制动片更换简单

然而，盘式制动器也存在制动力矩相对较小、成本较高等缺点。现代高性能汽车的制动盘直径可达320-380mm，厚度在28-35mm之间，采用通风式设计以增强散热能力。

2.鼓式制动器

鼓式制动器由制动鼓、制动蹄、轮缸等组成，其工作原理是制动蹄在液压作用下向外扩张，压向旋转的制动鼓内表面，产生摩擦力实现制动。鼓式制动器的优点包括：

-制动力矩大：自增力效应使制动力矩较大

-成本较低：结构相对简单，制造成本低

-驻车制动方便：可方便地集成驻车制动机构

然而，鼓式制动器也存在散热性能差、制动反应迟钝、水稳定性差等缺点。现代汽车鼓式制动器的直径通常在200-280mm之间，制动包角一般在90-120度之间。

3.制动材料特性

制动材料是影响制动性能的关键因素之一。现代汽车制动片主要采用以下材料：