2.2.2活塞环(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）.pptxVIP

2.2.2活塞环

按其功用不同分为气环和油环，两者配合使用，各司其责。

1.气环的作用

（1）保证汽缸中高温、高压气体的密封，防止其大量窜入曲轴箱；

（2）将活塞头部7O%～8O%的热量传递给汽缸壁，由冷却液或空气带走；

（3）有刮油、布油的辅助作用。

一般每个活塞装有2～3道气环。

2.油环的作用

（1）活塞从上止点运行到下止点，油环阻止机油窜到燃烧室并刮除汽缸壁上多余的机油；

（2）活塞从下止点运行到上止点，油环泵起机油，在汽缸壁涂布一层均匀的油膜，减小活塞及活塞环与汽缸壁的磨损，防止机油窜入燃烧室；

（3）油环有封气的辅助作用。

通常每个活塞装有1～2道油环。;2．活塞环的工作条件及要求

工作条件:在高温、高压、高速滑动摩擦及润滑条件极差、化学腐蚀严重的条件下工作。是发动机所有零件中磨损最快、工作寿命最短的零件之一，特别是第一道气环。

要求及材料：耐磨，有弹性，磨合性能好。多采用耐磨合金铸铁或球墨铸铁，其表面涂有保护层，如磷化处理或镀锌、镀钼，以延长活塞环的使用寿命。

3.活塞环的结构

（1）气环结构、种类及特点;活塞环断面结构;（2）油环结构及种类

油环结构形式分组合式和整体式。

目前使用较普遍的是组合油环，它由上下两刮片和中间称簧所组成，在称簧作用下，组合油环可以起到双层作用。;4.活塞环的三隙

为防止活塞环热膨胀卡死在缸内或胀死在环槽中，因此，活塞环与活塞环槽之间需要保持一定的间隙量，安装时均留有的间隙量类别有端隙、侧隙、背隙三种形式。

端隙Δ1:又称开口间隙,冷态下装入汽缸后,环在上止点时的两端头间隙。一般为0.25～0.50mm。

侧隙Δ2:又称边隙,环装入活塞后,其侧面与环槽之间的间隙。第一环一般为0.04～0.10mm,其他环为0.03～0.07mm；油环侧隙比气环小。

背隙Δ3：活塞及环装入汽缸后,环内圆柱面与环槽底部间的间隙。一般为0.50～1.00mm。;5.气环的泵油原理

因侧隙和背隙的存在,发动机工作时,活塞环会产生泵油现象。

泵油现象的影响：会使燃油消耗过量，燃烧室和环槽中积碳，导致环卡??，失去密封作用，甚至折断活塞环，尤以矩形断面环最为严重。;气环自由状态下的外径略大于汽缸内径，装入汽缸后靠弹力紧贴缸壁,形成第一密封面。燃气压力作用下，环压紧在环槽下端面形成第二密封面。

绕流到环背隙面的燃气膨胀背压力，使气环更紧贴缸壁,对第一密封面再次密封。多道气环如此下去，最后一道气环漏出的燃气压力和流速大为减小，漏气量也就很少。

多道环装配时，各环开口须相互错开，以形成“迷宫式”路线，增大漏气阻力，再次减少漏气量。;2.2.3活塞销

活塞销连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销在高温、润滑差、周期性冲击载荷下工作，故需足够的刚度和强度，表面耐磨性好，质量轻。

活塞销采用优质低碳钢或低碳合金钢，表面渗碳淬火后精磨。

活塞销结构形式一般为空心轴，内孔形状有：圆柱形；两段截锥形；两段截锥与一段圆柱组合形。;活塞销的连接形式分全浮式和半浮式。

全浮式、在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。但活塞销两端必须用卡环固定。

半浮式、销与座孔或销与连杆小头，一处固定，一处浮动（多为固定连杆小头）。可将销压配在连杆小头孔内；也可将活塞销中部与连杆小头用螺栓连接。无需卡环和连杆衬套。多用于小轿车。;2.2.4、连杆及连杆组件;连杆结构，连杆分为大头、杆身和小头三部分。;1.连杆小头：与活塞销连接，浮动时内孔镶青铜套，有集油槽或集油孔。

2.杆身：为“工”字形断面，使强度、刚度足够时减小质量，有些杆身内钻有纵向油道。

3.连杆大头：与曲轴连杆轴颈连接，为便于安装，除个别小型发动机采用整体式外，大多制成剖分式，被分开部分称连杆盖，用铰制螺栓紧固在连杆大头上。剖分连杆大头切口形式：有平切口和斜切口。;平切口：剖分面垂直于杆身轴线。多用于汽油机。

斜切口：剖分面与杆身轴线夹角30°～60°。多用于强化汽油机或柴油机，能使大头通过汽缸，易拆装，螺栓受力较小。

切口定位形式：平切口利用螺栓凸台和绞制螺栓光圆柱精度保证。斜平切口常用止口、套筒、锯齿形等定位，止口定位应用较多。;4.连杆螺栓

连杆螺栓承受交变载荷作用，一般采用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢锻制、调质、机加工制成铰制孔螺栓。

拆装时，连杆螺栓必须以原厂规定拧紧力矩，分2-3次均匀地拧紧。为防止工作时自动松动，必须用其他锁紧装置紧固，常