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混合动力燃气热泵系统性能优化与智能控制模拟研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球经济持续发展的进程中，能源与环境问题已成为世界各国关注的焦点，对人类的可持续发展构成了严峻挑战。国际能源署（IEA）的数据显示，2023年全球与能源相关的二氧化碳排放量达到了374亿吨，创下历史新高，与《巴黎协定》设定的全球气候目标背道而驰。这一现象的产生，部分归因于气候干旱阻碍了水电的发电量，致使一些依赖水电的国家不得不增加化石燃料的使用。与此同时，传统化石能源如石油、煤炭、天然气等，在世界一次能源消费中仍占据主导地位，约占85%，而非化石能源和可再生能源虽然增长迅速，但占比依旧较低，约为15%。这种能源结构不仅导致了对环境的严重污染，还使能源供应面临着巨大的压力，能源安全问题日益凸显。

在此背景下，开发新型节能环保能源技术已成为当务之急，混合动力燃气热泵技术应运而生。燃气热泵以天然气为主要驱动能源，具备一次能源利用高、容量调节便捷、耗电量少等显著优点，在暖通空调领域展现出广阔的应用前景。然而，常规燃气热泵在运行过程中，由于燃料发动机需频繁调节输出功率以匹配室内负荷的波动，其运行工况常常偏离标定工况，导致发动机运行稳定性差、热效率降低、排放增大。混合动力燃气热泵技术将混合动力技术与燃气热泵技术有机融合，通过多种动力源的合理匹配，使发动机能够保持在最佳油耗经济区运转，从而有效降低系统尾气排放，提高系统燃油经济性，达到节能和环保的双重目的。

以某实际应用案例为例，在北京市顺义区的城建设计科技产业园区及国家工程研究中心，采用混动热泵产品实现供冷供暖需求。与电热泵方案相比，该项目预估每年运行费用可节省15.6万元，生活热水可节省费用8.3万元，节能减排效果显著，每年可减少194吨标准煤燃烧，降低172吨碳排放。此外，中国城镇供热协会副理事长刘荣表示，混动热泵可以实现167%-185%的能源利用率，充分展示了混合动力燃气热泵在节能和环保方面的巨大潜力。

从能源结构转型的角度来看，混合动力燃气热泵技术的应用有助于减少对传统化石能源的依赖，提高能源利用效率，促进能源结构向多元化、清洁化方向发展。在当前能源与环境形势严峻的背景下，研究混合动力燃气热泵技术的性能和控制方法，对于推动能源领域的技术创新，实现节能环保目标，以及促进能源结构的优化转型，都具有至关重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外对混合动力技术的研究起步较早，在上世纪80年代就已针对原动机在低负荷区域热效率低、排放大等问题展开研究，通过可再生能源与原动机之间的耦合，来提高原动机的热效率，减小排放，优化能源利用结构。蓄电池/原动机混合动力技术在混合动力电动汽车方面的应用较为广泛，日本在这一领域处于世界领先地位。1997年12月，丰田汽车推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS，如今日本的混合动力汽车已发展到第二代，丰田和本田两家汽车公司的混合动力汽车销量累计已超过25万辆。美国自20世纪90年代开始研究混合动力汽车，目前三大汽车公司虽有小批量生产，但尚未实现产业化。

然而，在混合动力技术应用于热泵空调方面，国外相关文献报道较少。国内在“八五”和“九五”期间有计划地开展了电动汽车关键技术攻关和整车研制工作，清华大学于1995年开始混合动力电动汽车的研究，一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司也已开发出混合动力汽车样机，但整体技术水平仍处于探索初级阶段。在混合动力燃气热泵领域，国内的研究主要集中在系统结构、工作原理、性能优化及控制策略等方面。

在系统结构研究上，学者们分析了串联式、并联式和混联式三种不同混合动力系统的优缺点。金高龙在《混合动力燃气热泵系统的构建与试验研究》中指出，为降低初投资和运行维护成本，并联式混合动力系统更具优势，因此常被作为研究对象。在工作原理方面，蔡亮、张小松等人在《混合动力燃气热泵空调系统及其关键技术的探讨研究》中阐述了基于蓄电池和燃气发动机联合驱动的混合动力燃气热泵空调系统的原理，即利用两种动力源的合理匹配，使内燃机保持在最佳油耗经济区运转，降低尾气排放，提高燃油经济性。

在性能优化研究中，通过对不同余热回收系统的比较，如简单串联、简单并联和旁通串联，确定以旁通串联的方式对发动机进行余热回收，可有效提高系统性能。在控制策略方面，提出了多种控制方法，如基线控制策略和优化曲线控制策略相结合，以最小燃料消耗率为目标的能量控制策略，以及对电机采用转矩控制配合转速闭环，对蓄电池采用SOC控制等方法。

尽管国内外在混合动力燃气热泵技术研究方面取得了一定成果，但仍存在一些不足之处。例如，对混合动力燃气热泵系统的整体性能优化研究还不够深入，不同部件之间的协同工作机制尚未完全明晰；在控制策略方面，