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总装CUBING匹配验证规范

总装CUBING匹配验证规范

1范围

本规范规定了车身总装件在CUBING上匹配的尺寸验证方法。

2目的

车在完成白车身焊接后由各类总装零部件进行装配从而形成一个具备外观、功能的运输工具，

总装件由于其种类繁多、且功能尺寸不一致，在互相之间及互相与白车身之间的匹配困难程度呈几何

倍数增长，因此主机厂通过制作CUBING来辅助进行总装匹配，用以充分验证总装零部件尺寸状态，使

车辆在完成工程匹配后满足设计的功能及外观要求。

3术语及定义

3.1

CUBING

功能主检具，又叫做车身组合检具，或内外饰主检具，其本质是检具，一般在产品整车数据冻

结后，根据车身数模，按照1：1比例制作的标准化的车身模型，一般为航空铝或树脂制成。

3.2

GDT

设计、制造及检测过程中，用于描述零件的尺寸、形状、方位和定位策略等特征的一种精确的

工程技术语言，同时也是一种设计和标注零部件的设计方法，目的是为保证整车及零部件尺寸精度

和质量。

3.3

离散差

样本统计数据中，同一测显值的最大值与最小值之差。

3.4

对中度

样本统计数据中，同一测最值的平均值与被测数据理论值之差。

3.5

osigma标准偏差

衡量数据偏离算数平均值4的离散程度的偏差值，公式如下:

4文件准备

总装零部件CUBING匹配需准备以下文件：总装工艺卡、整车DTS设计标准、零件GDT图纸、

三维数模、CUBING检测报告、零件检测报告、CUBING操作手册、综合匹配测量报告。

5工具准备

5.1测量设备

测量设备包括：

a）便携式三坐标测量仪；

b）激光扫描仪

c）间隙面差测量仪

5.2验证工具

验证工具包括：

d）装调工具：可调扭力扳手、螺丝刀、内六方扳手、钳子、壁纸刀、较磨机、垫片、热熔胶

枪等

e）测量工具：间隙尺、钢板尺、塞尺、游标卡尺、面差表。

6验证程

验证程包括以下六个步骤，每个步骤完成相应的验证实验和记录报告，原则上用于CUBING尺

寸验证的零件、检具、测量工具、装配工具必须经过检测并是合格的，上一步验证必须通过，无遗

留问题，才可进行下一步。

6.1零件状态确认

零部件需从供应商连续生产的正式工装零部件中抽取，无二次加工或手修痕迹，零件应按照GDT

图纸要求进行测量，测点合格率满足项目当前阶段要求，同时需附带零件单品MB1认可报告。

6.2CUBING状态确认

6.2.1CUBING功能正常，各模块装配顺畅，定位销与定位孔装配无干涉，紧固螺栓拧紧过程顺畅，

无严重受力现象。

6.2.2CUBING模块精度正确,CUBING精度使用三坐标测量机进行精度测量需满足CUBING技术协议

要求。零部件定位孔及装配孔径符合车身数模，定位面无变形磕伤。

6.3零部件CUBING匹配及测量

依据总装工艺卡及CUBING使用手册对零部件进行装配，并根据DTS中规定的测量方法对匹配位置

进行间隙/段差的测量，测量时需注意测量基准的选取需符合DTS测量要求。如下图I所示：

包边中点的切线

包边圆弧的中点

图1DTS测量要求

6.3.1零件单独与周边环境件标准模块匹配

在对CUBING状态进行检查后，单独将零件对应周边环境模块与CUBING装配，随后将要兀配零件

与CUBING装配，装配时检查装配性，装配后依据匹配部位DTS名义值对间隙、面差进行检查，公差依

据GDT设计公差判断合格与否。

6.3.2零件与零件在CUBING上进行匹配

在CUBING主体上，使用零件与零件进行匹配，将CUBING视为标准车身，对零部件之间的匹配性

进行校核检查，判断零部件之间的匹配关系。装配后依据匹配部位DTS名义值对间隙\面差进行检查，

原则上外饰件匹配公差依据DTS文件设定公差的75%判断匹配部位符合性（仅去除车身尺寸漂移），内

饰件由于多为模