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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2025.06.027

加筋土护岸结构在连申线航道软土地基工程中的应用分析

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杨一奇，周建男

（1.华设设计集团股份有限公司，江苏南京210000；2.江苏省交通运输厅港航事业发展中心，江苏南京210000）

摘要：为贯彻生态优先、绿色发展的理念，连申线航道K195+395-K195+475段软土地基工程创新采用轻质加

筋土护岸技术体系。通过三维土工格栅加筋体与分层压实填料的复合作用，构建自稳定轻型结构，结合植被混凝土

生态防护，显著降低混凝土用量与碳排放。对比传统重力式护岸，本方案减少混凝土用量82%、碳排放61%，同

时提升岸坡抗滑移能力，兼顾航道安全与滨海湿地生态修复，为软土地基条件下生态护岸工程提供了技术示范。

关键词：加筋土护岸；软土地基；航道

中图分类号：TU447文献标识码：A文章编号：1006-7973（2025）06-0073-02

连申线航道作为《江苏省干线航道网规划（2023-2035二、项目建设条件

年）》[1]“两纵五横”战略布局中沿海第二纵的核心通道，是（1）气象

贯通连云港至上海内河航运体系的主动脉，亦是构建江苏东工程区坐落于里下河平原东侧腹地，属亚热带与暖温带

部沿海公水铁立体交通走廊的关键组成。其K195+395-交汇地带，兼具海洋性与大陆性气候特征。区域全年呈现显

K195+475区段地处复杂地质带，两岸土体以高压缩性的粉著的季风性气候节律，四季轮替分明，受黄海近岸水体热力

质黏土夹粉土层为主，下部普遍分布软弱淤泥质粉质黏土，调节作用影响，该区域形成独特的小气候环境：年均降水量

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在船舶大型化发展趋势及频繁通航荷载作用下，自然岸坡持达1,100~1,300mm，太阳辐射总量4,800MJ/m，有效

续发生塑性流变与结构性坍塌。叠加6-8m高填方河堤的附积温5,200℃·日，霜冻期仅120d左右。气候要素时空分

加应力影响，该段航道已呈现渐进式滑移破坏特征，工程性布呈现典型季风特征—冬半年受极地大陆气团控制，盛行西

防护需求迫切。北向气流，空气湿度低于60%，晴冷天气持续；夏半年受热

为践行省委、省政府建设更具特色的“水运江苏”[2]战带海洋气团主导，东南季风携丰沛水汽，配合7~8月集中降

略部署，本项目创新采用生态型加筋土护岸技术体系：通过水期，形成高温高湿的作物速生环境。

三维土工格栅加筋体与分层压实填料的复合作用，形成具有（2）工程地质

自稳定性的轻量化结构。该方案较传统重力式护岸减少混凝工程区位于建湖县上冈镇陈林线公路北侧的通榆河上，

土用量82%，降低碳排放61%，实现了航道整治工程中结河道地形，水系发育，该河段现状河口宽大致在100m左右，

构安全、航运效能与生态系统的协同发展，彰显了江苏省在河道深槽部位河底高程一般在▽-5.00m左右，两岸堤防顶

绿色航道建设领域的技术引领性。