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2026年航空运输面试题及答案：飞行安全与运营管理能力考察

一、单选题（共10题，每题2分，合计20分）

1.在航空器运行中，以下哪种情况属于II类运行（CATII）？

A.雷达引导的进近

B.仪表进近但无需雷达引导

C.VFR（目视飞行规则）运行

D.低能见度下的RNAV（区域导航）进近

2.飞行前准备阶段，机长发现副驾驶未按手册检查应急设备，最合理的处置方式是？

A.立即中止起飞

B.让副驾驶在起飞后补查

C.询问塔台是否允许空中补查

D.简化检查流程以节省时间

3.以下哪种人为因素最容易导致空中相撞（TAKE-COLL）？

A.飞行员疲劳驾驶

B.不规范使用导航设备

C.沟通中断

D.以上都是

4.某航线因雷暴延误，机长决定绕飞，但燃油仅够飞行1小时。此时最优先考虑的是？

A.请求空中加油

B.优先飞往最近机场降落

C.减少巡航高度以节省燃油

D.紧急广播请求优先放行

5.ICAO附件14中，关于目视飞行规则（VFR）的最低能见度要求，以下哪个国家标准最高？

A.中国

B.美国

C.欧盟

D.日本

6.飞行中遇到鸟击，飞行员应立即采取哪种措施？

A.紧急下降高度

B.紧急返航

C.保持当前高度并检查损伤

D.启动应急灯并广播警告

7.机组成员在飞行中因健康原因无法继续工作，最优先的处置步骤是？

A.立即联系医疗援助

B.由副驾驶接替所有职责

C.向管制员报告并申请备降

D.调整飞行计划以减轻工作负担

8.以下哪种情况属于运行风险管理的“不安全状态”？

A.飞行员按规定进行体检

B.机载设备定期维护

C.飞行前天气评估准确

D.机组成员压力过大但仍在岗

9.航空公司实施CRM（机组资源管理）培训的主要目的是？

A.减少机组冲突

B.提高决策效率

C.规范操作流程

D.以上都是

10.在低能见度运行中，以下哪种设备对飞行员帮助最小？

A.RNAV（区域导航）系统

B.雷达反射器

C.航空地图系统

D.机内自动着陆系统

二、多选题（共5题，每题3分，合计15分）

1.飞行前风险评估应包括哪些内容？

A.天气状况

B.机组成员状态

C.航线拥堵程度

D.燃油政策

E.地面保障条件

2.机组成员沟通中常见的障碍包括？

A.权力不平等

B.信息过载

C.术语使用不规范

D.情绪干扰

E.外语能力不足

3.飞行中遇到发动机故障，应急程序应优先考虑？

A.迅速返航

B.检查另一侧发动机状态

C.申请紧急下降高度

D.减少燃油消耗

E.通知乘客系好安全带

4.以下哪些属于人为因素中的“组织因素”？

A.工作负荷过高

B.指挥链不明确

C.培训不足

D.睡眠质量差

E.工作环境嘈杂

5.航空公司运行手册中，关于不正常程序（AbnormalProcedures）的描述应包括？

A.具体操作步骤

B.时间限制

C.后果分析

D.备用方案

E.机组分工

三、判断题（共10题，每题1分，合计10分）

1.飞行员在驾驶舱中可以佩戴智能手表。（×）

2.雷达引导的进近属于III类运行（CATIII）。（×）

3.机组成员在飞行中可以饮用含酒精饮料。（×）

4.复杂天气下的飞行属于高风险运行。（√）

5.ICAO附件12规定飞行中禁止使用手机。（√）

6.鸟击后只需检查外观损伤即可起飞。（×）

7.CRM培训可以完全消除机组冲突。（×）

8.运行风险管理只关注技术因素。（×）

9.低能见度运行时，RNAV系统比传统仪表更可靠。（√）

10.机长在飞行中可以授权副驾驶独立决策。（×）

四、简答题（共5题，每题5分，合计25分）

1.简述飞行前风险评估的主要步骤。

2.解释“人为因素”在航空安全中的作用。

3.描述低能见度运行中，飞行员如何利用RNAV系统导航。

4.列举三种常见的飞行中紧急情况及其处置原则。

5.说明CRM培训对提高机组协作效率的意义。

五、论述题（共1题，10分）

结合近年实际案例，分析人为因素如何导致航空事故，并提出航空公司应如何改进管理措施以降低风险。

答案及解析

一、单选题

1.A

解析：II类运行（CATII）要求雷达引导的进近，最低能见度或跑道视程（RVR）不低于600米（2000英尺）。其他选项描述不准确。

2.A

解析：飞行前检查是强制程序，任何遗漏都可能导致严重后果。立即中止起飞是最安全的做法，后续可通过排班调整弥补。

3.D

解析：人为因素事故往往由多个因素叠加导致，包括疲劳、沟通中断、设备使用不当等。选项A、B、C均属于人为因素范畴。

4.B

解析：燃油不足时，优先确保