两种支撑特性下“车-轨-桥”耦合响应研究及比较论文.pdfVIP

第４９卷第９期山西建筑Ｖｏｌ.４９Ｎｏ.９

１０２０２３年５月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＭａｙ.２０２３

ＤＯＩ:１０.１３７１９/ｊ.ｃｎｋｉ.１００９－６８２５.２０２３.０９.００３

两种支撑特性下“车－轨－桥”耦合响应研究及比较★

１ꎬ２１ꎬ２∗１ꎬ２１ꎬ２

高旭ꎬ陈继志ꎬ宋建平ꎬ王勇

(１.洛阳船舶材料研究所ꎬ河南洛阳４７１０２３ꎻ２.中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司ꎬ河南洛阳４７１０００)

摘要:通过试验获取了５０００ｋＮ球型支座和盆式橡胶支座在竖向压缩、水平滑动、竖向转动三个方面的力学性能ꎬ并将支座

６自由度本构特性代入三跨简支梁车桥系统中进行仿真分析ꎬ得出如下几点结论:两类支座涉及的三类试验的力学模型和通

行的理论模型相符ꎬ均为多段线性模型ꎻ球座支撑特性下的墩底剪力响应波动幅度小于盆座支撑ꎻ盆座支撑特性下的梁体跨

中振动加速度响应波动程度则小于球座支撑ꎬ球座在体系中的运动较为灵活ꎬ这也与支座试验结论相符ꎮ

关键词:球型支座ꎻ盆式橡胶支座ꎻ刚度ꎻ车桥耦合仿真分析

中图分类号:ＴＵ３１１文献标识码:Ａ文章编号:１００９－６８２５(２０２３)０９－００１０－０６

０引言F（x）

桥梁支座作为梁体和桥墩的连接装置ꎬ必须满足以F0y

下功能要求ꎮ首先桥梁支座必须具有足够的承载能力ꎬK0

以保证安全可靠的传递支座反力ꎮ其次支座对桥梁变形-X0y

的约束应尽可能的小ꎬ以适应梁体自由伸缩和转动的需X0yX

要[１－２]ꎮ每种桥梁支座一般都分为多向、纵向、横向、固

定四种运动形式ꎬ每种形式结构上有些微差别ꎮ在进行-F0y

车桥系统仿真分析过程中ꎬ针对桥梁支座在桥梁体系中

图2理想弹塑性模型（双线性）

的作用ꎬ一般做出如下简化:忽略支座质量ꎬ阻尼效应则

体现在所采用的力学模型上ꎬ支座各方向刚度则可根据（阻尼力）F

其在各个方向的可活动性而定ꎬ对于不能运动的方向ꎬ可FdK2

F

取大刚度或主从处理ꎬ可运动的方向则应根据支座特点y

K1K

选取合适的力学模型确定(力－变形/位移曲线)ꎬ常用-S-S

dy