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钢结构施工工艺技术

汽车吊

4.1.1汽车吊型号

本工程钢柱抗风柱等，最重达3.42吨左右，最重最长组合钢柱从柱底到柱顶高度15.6米，钢梁最重达5.3吨左右，其他钢柱及钢梁重量相对较轻。

如钢梁分段运至现场，在地面拼装焊接完毕后整体吊装。根据现场实际情况，本工程钢柱钢梁及零星钢构件选用徐工QY25K型汽车吊。

整体吊装思路如下：

一台QY25K型主汽车吊进行钢柱、钢梁的吊装，一台QY25K型辅汽车吊配合主汽车吊进行零星钢构件的吊装。主汽车吊先吊装1轴的钢柱及钢梁，吊装完成后依次向东移动吊装2-30轴的钢柱及钢梁。在吊装每个轴线的钢梁的时候，主汽车吊分三次占位，吊装A-E轴之间的钢梁时，吊车占位于C轴附件，吊装E-J轴之间的钢梁时，吊车占位于G轴附件，吊装J-N轴之间的钢梁时，吊车占位于L轴附近。

吊车的占位及行走路线如下图所示：

4.1.2设计依据

应依据特性曲线图、表进行。

根据被吊设备或构件的吊装重是(或计算重是)、就位高度、位置和已确定的吊车使用工况，初定吊车的站位位置。

根据设备尺寸、设备吊装高度、吊索高度和吊车站位位置(工作半径),查吊车作业范围曲线图,初定吊车臂杆长度。

根据吊车工况和已定的吊车工作半径、臂长,查吊车的起重能力表,查出吊车在此配置下的额定起重量。若额定起重最大于设备的吊装重是,选择合格,否则重选。

4、计算吊臂与设备之间、吊钩与设备及吊臂之间的安全距离,若符合规范要求,选择合格,否则重选。

5、按上述步骤进行优化,最终确定吊车臂长、工作半径等参数。

4.1.3设计任务

设计任务的核心内容包括以下方面:

明确吊装需求与现场勘察，需详细分析吊装物的重量、尺寸、重心位置及就位高度，并实地勘察现场地形、地质条件、周边障碍物及气象因素，为设备选型提供基础数据。

关键参数计算与设备选型，依据吊装物参数和现场条件，通过特性曲线图或起重能力表计算起重力矩、工作半径和吊臂仰角等参数，初定吊车站位位置、臂长及额定起重量，并验证额定起重量是否大于吊装物重量，同时确保吊臂与设备、吊钩与设备及吊臂之间的安全距离符合规范。

安全评估与风险控制，需识别吊装过程中可能存在的风险(如超载、倾覆、碰撞等)，并制定针对性措施，包括设置限位器、超载保护器、防倾覆装置等安全保护系统，以及应急预案。

吊装方案制定与优化，应制定详细的吊装计划，包括吊装顺序、路径、人员分工及工具准备，并通过多轮参数优化(如调整臂长、工作半径)确保方案可行性。

控制系统与操作设计，采用PLC等自动化控制系统实现吊车各机构的精确控制，并设计直观的操作界面以提升操作便捷性与安全性。

4.1.4汽车吊参数及卡具钢丝绳选择

1、徐工QY25K型汽车吊起重性能表

2、卡具（卸扣）的选择

卸扣是连接吊绳和构件吊耳的关键部件。

类型：优先选择D形卸扣，其强度高于弓形卸扣，更适合重物吊装。

材质：必须是合金钢锻造，严禁使用铸铁卸扣。

规格计算：

本项目最重的单构件为钢梁，构件重量：5.3吨=5300kg=约51.94kN(1吨≈9.8kN)

考虑动载荷、不平衡等因素，最小计算载荷=5.3吨×1.5(动载系数)≈7.95吨。

根据安全系数5，卸扣的最小额定工作载荷应≥5.3吨×5=?26.5吨。

常用规格建议：

推荐使用额定载荷为32吨的D形合金钢卸扣。

型号示例：S(6)-D形卸扣，规格如M20、M22或对应孔径的32T卸扣。

3、钢丝绳的选择

钢丝绳的最小破断拉力?≥5.3吨×安全系数5=26.5吨?(约259.7kN)。

查钢丝绳性能表6×37（独立钢丝绳芯）结构的钢丝绳是常用选择。

钢丝绳破断拉力计算公式为：F=K×D2×R（K取0.38）以公称抗拉强度为1770MPa的直径为21.5mm的6×37S+FC钢丝绳为例，其破断拉力F=0.38×21.5×2.15×1770=310.909KN（约为31.725吨力）大于26.5吨，反算钢丝绳的直径D=√259.7*1000/0.33/1770=21.08mm＜21.5mm。

经计算和查表选择绳径21.5mm、丝径1.0mm的钢丝绳满足本工程钢柱及钢梁的吊装要求。

4.1.5汽车吊吊装时地基承载力验算

汽车吊支腿地基承载力计算

第一步：明确计算依据和关键参数

起重机参数：

起重机自重（Gc）：?QY25K自重约为32吨（即320kN）。（

配重（Gp）：?固定配重约为5吨（即50kN）。

支腿跨距（a×b）：?。QY25K全伸支腿跨距为6.0m（纵向）×6.0m（横向）。

吊载参数：

吊物重量（Q）：?最重钢梁?5.3吨（即53kN）。（

吊装幅度（R）：?12米?的幅度。

地基参数：

地基允许承载力（[σ]）：?。本例计算采用一般压实回填土地基，其允许承载力取值