3.4.3 气门传动组的检修(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西安电子科大出版社）.pptxVIP

3.4.3气门传动组的检修

1.凸轮轴组件的检修

1)凸轮轴的耗损与检修

凸轮轴的主要耗损是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓的磨损、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损等。

(1)凸轮磨损的检测。

(2)正时齿轮轴颈键槽磨损后，应更换凸轮轴。

(3)凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，应更换凸轮轴。;;2)凸轮轴轴承的检修

凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。更换轴承时应注意：轴承与承孔的过盈量，剖分式轴承为0.07～0.19mm；整体式轴承为0.05～0.13mm；铝合金气缸体为0.03～0.07mm。

(1)轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。

(2)安装时，应使用专用的压装工具压入。;3)凸轮轴轴颈油膜间隙的检查

清洗轴承盖和凸轮轴轴颈，将凸轮轴装在气缸盖上，将一根塑料线间隙规横放在每个凸轮轴轴颈上。安装轴承盖，再拆下轴承盖。在其最宽点测量塑料线间隙规。;4)凸轮轴轴向间隙的检查

凸轮轴安装在缸盖上，如图3-49所示，百分表用支架支承，将百分表测杆顶部抵住凸轮轴端面，轴向撬动凸轴轴，

观察百分表指针的变化，指针的变化量就是凸轮轴轴向间隙。标准轴向间隙：0.0330～080mm，最大轴向间隙：0.12mm。;;2.挺柱的检修

挺柱分为机械式挺柱与液压式挺柱两种。

1)机械式挺柱

挺柱常见的损坏现象有底面拉毛、痕伤、点蚀与剥落以及裂纹等，这些均发生在配合表面上。挺柱机械式损伤后，应更换新件。

2)液压式挺柱

液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01～0.04mm，使用限度为0.10mm。逾限后，应更换液压挺柱。;;3.正时链轮和传动链条的检查

采用上置凸轮式配气机构的发动机在工作时，传动机构会因传动链条的磨损，造成节距变长，噪声增大，严重时会使配气正时失准，因此在维修中应认真检查。

1)传动链条的检查

测量全链长。如图3-51所示，测链条长度时，对链条施以50N拉力并拧紧后测量其长度。若链条长度超过???定值，则应更换链条。;;2)正时链轮的检查

将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径，如图3-52所示，其直径不得小于规定值。;;4.摇臂的检修

摇臂主要损伤现象有衬套磨耗、与气门接触端的柱面磨耗等。当摇臂衬套与摇臂轴的间隙超过0.15mm时，应更换衬套。与气门接触端的柱面严重磨耗，凹坑深度大于0.1mm时，应以油石修整与抛光。

;5.正时带的检修

某些气门驱动机构采用正时带轮、正时带驱动，正时带易因损伤而致断裂，故应在维护作业中检查正时带状态，确认是否缺损齿牙以及是否龟裂、磨耗，并视情况更换新件。

6.正时带张紧轮的检修

正时带张紧轮工作中应回转自如，否则将影响正时带传动，若出现不正常的情况就要更换。