4.4 冷却系的故障诊断(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西安电子科大出版社）.pptxVIP

4.4冷却系的故障诊断

4.4.1冷却系过热

1.冷却液容量充足但发动机过热

1)现象

冷却液量符合标准，且无泄漏，但行驶中动力不足，冷却液温度超过95℃，直至沸腾(开锅)。;2)原因

(1)百叶窗关闭或开度不足。

(2)风扇皮带松弛或打滑。

(3)节温器大循环工作不良。

(4)缸体水套水垢过多。

(5)散热器管芯或散热片间堵塞。

(6)风扇离合器失效，风扇叶片变形，角度不当。

(7)水泵叶轮松脱、叶轮与泵壳间隙过大，失去泵水作用。

(8)点火时间过迟，排气门间隙过大，积碳过多，长时间超负荷低速挡行驶，润滑不良。;3)诊断

(1)检查百叶窗开度、风扇皮带紧度、风扇叶片形状。

(2)检查散热器、节温器、水泵工作是否正常。

(3)检查并调整点火时间、排气门间隙。

(4)检查、添加或更换润滑油。

(5)结合维护保养检查清洗冷却水套，清除燃烧室积碳。;2.冷却液容量不足引起发动机过热

1)现象

发动机冷却系容纳不了规定的冷却液量。在运行中，冷却液消耗异常，冷却液温度过高。

2)原因

(1)冷却系水垢过多造成局部堵塞。

(2)散热器漏液或散热器盖空气蒸汽阀失效。

(3)水泵因水封装置失效漏水。

(4)气缸垫冲破、气缸内壁破损，缸体水套与气缸沟通。;3)诊断

(1)检查冷却系容水量，散热器、水泵及冷却系其他部位有无渗漏。

(2)检查清洗冷却系水垢。

(3)行驶中，若温度表指示冷却液温度过高，而散热器下部温度并不高，则应检查发动机气缸垫是否冲破，气缸内壁是否破损，缸体水套与气缸是否沟通。;3.发动机突然过热

1)现象

温度表很快指向100℃，发动机功率明显下降，冷车起动时，发动机冷却液温度迅速升高，补充冷却液后转为正常。;2)原因

(1)风扇皮带断裂或皮带装紧装置松动，使皮带松动

打滑。

(2)节温器主阀门松脱。

(3)水泵叶轮松脱。

(4)冷却系严重漏液。

(5)气缸垫冲坏。

(6)风扇离合器失效。;3)诊断

(1)检查冷却系有无渗漏。

(2)检查发动机机体温度高而散热器温度低，则水泵轴、水泵叶轮松脱，冷却液不能循环。

(3)若提高发动机转速，电流表不指示充电，则风扇皮带松脱或打滑。

(4)冷车起动时发动机温度迅速升高，冷却液沸腾，应检查节温器主阀是否横卡在散热器进水管内。

(5)当冷却液沸腾，散热器下部温度不高，散热器口有气泡冒出时，应检查气缸垫是否冲坏烧损。;4.4.2冷却系过冷

1.现象

冷却液温度表指示值低于正常工作温度，发动机乏力，消声器有放炮声，燃油消耗增加。

2.原因

(1)百叶窗未关或无法调节。

(2)在严寒地区未使用保温措施。

(3)节温器失效，导致起动时不能迅速升温以保持发动机正常温度运转。;3.诊断

检查百叶窗是否能关闭自如。若关闭后仍不能升高温度，则应考虑使用保温套；检查发动机节温器是否失效。;4.4.3渗漏

1.现象

停车后可明显看到发动机上有冷却液滴落地面；冷却液日消耗量较大；有时发现油底壳内有冷却液。;2.原因

(1)缸盖、缸体变形或裂纹。

(2)放水开关关闭不严。

(3)缸盖螺栓松动或未按规定顺序上紧。

(4)水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序上紧。

(5)气缸衬垫损坏。

(6)散热器上、下水室、芯管破裂或脱焊。

(7)机体上的水堵封水不严。

(8)水泵衬垫损坏、螺钉松动或水封失效。

(9)湿式缸套下端封水不佳或密封条损坏。

(10)橡胶软管破裂或卡子松动。;3.诊断

通常采用检视的方法检查发动机渗漏的部位。水封虽然装在水泵内部，当其漏液时也能检视出来。如发现水泵壳体下部的泄液孔处漏液，则说明水封损坏。当发现机油池内有冷却液时，如果气缸衬垫完好，缸盖螺栓也未松动，则为湿式缸套下端封水不佳或密封条损坏。