单元三 项目四 配气机构故障的诊断与排除（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京工业大学出版社）.pptxVIP

项目四配气机构故障的诊断与排除任务气门间隙的检测与调整

知识目标气门间隙的检测与调整学习目标能力目标掌握配气相位和气门间隙的概念掌握配气机构气门间隙的测量与调整方法项目四配气机构故障的诊断与排除任务1

知识链接一、配气相位任务1项目四配气机构故障的诊断与排除气门间隙的检测与调整1．进气门配气相位发动机实际工作过程中，进气门是在活塞运行到排气行程上止点之前开始打开的，而在活塞运行到进气行程下止点之后才关闭。从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，称为进气门提前角α，一般为10°~30°。从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，称为进气门的迟闭角β，一般为40°~80°。从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度称为进气门开启持续角，即α+180°+β。

知识链接一、配气相位任务1项目四配气机构故障的诊断与排除气门间隙的检测与调整2．排气门配气相位发动机实际工作工程中，排气门是在活塞运行到做功行程下止点之前开始打开的，而在活塞运行到排气行程上止点之后才关闭。从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度，称为排气门提前角γ，一般为40°~80°。从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，称为排气门的迟闭角δ，一般为10°~30°。从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，称为排气门开启持续角，即γ+180°+δ。

知识链接一、配气相位任务1项目四配气机构故障的诊断与排除气门间隙的检测与调整3.气门重叠角活塞处于排气行程上止点附近时，由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度称为气门重叠角，即α+δ。

知识链接二、气门间隙任务1项目四配气机构故障的诊断与排除气门间隙的检测与调整不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。间隙过大就会造成进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快；间隙过小将会造成发动机工作后，零件因受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

知识拓展任务1项目四配气机构故障的诊断与排除气门间隙的检测与调整发动机上的可变配气相位控制系统可以通过两种形式实现：一是可变气门正时控制机构；二是可变气门升程控制机构。

知识拓展任务1项目四配气机构故障的诊断与排除气门间隙的检测与调整1.VTEC结构组成VTEC机构主要由气门（每缸2进2排）、凸轮、摇臂、同步活塞（A、B）和正时活塞等组成。本田ACCORDF22B1发动机VTEC结构。

知识拓展任务1项目四配气机构故障的诊断与排除气门间隙的检测与调整2.VTEC工作原理VTEC机构中的凸轮有三个，它们的线型不同。高速凸轮位于中央，叫中间凸轮，它的升程最大；另外两个低速凸轮，凸轮较高的一个叫主凸轮，较低的一个叫次凸轮。与这三个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂，两个气门分别安排在主、次摇臂上。在三个摇臂内有一个孔道，内装有正时活塞，同步活塞（A、B）和定位活塞。每个汽缸的两个进气门上都装有一套VTEC机构。VTEC工作过程如图所示。

知识拓展任务1项目四配气机构故障的诊断与排除气门间隙的检测与调整2.VTEC工作原理VTEC控制系统的组成，如图所示，可为分执行系统、传感器和控制系统三部分。执行系统由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制系统由发动机ECM电控组件、VTEC电磁阀、VTEC压力开关等组成。在发动机运转过程中，各传感器不断地赂ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号。由ECM判断何时改变气门正时和升程。当符合转换条件后，ECM操纵VTEC电磁阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞，将三个摇臂连锁起来，实行VTEC气门正时和升程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果不符合转换条件，ECM将VTEC电磁阀断电，切断油路，不实行VTEC控制。

任务实施Step1工具、量具准备1.选择需要工具和量具；2.查阅维修手册，了解检测步骤。任务1项目四配气机构故障的诊断与排除气门间隙的检测与调整

任务实施Step2拆下气缸盖罩拆下气缸盖罩固定螺栓，小心取下气缸盖罩，按照正确的顺序分2次至3次拆下固定螺栓。任务1项目四