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第42卷第6期山西建筑Vo1．42No．6

·144·2016年2月SHANXIARCHITECTUREFeb．2016

文章编号：1009—6825(2016)06．0144．03

基于落锤式弯沉仪的公路路基特性研究综述

李瑞

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300000)

摘要：介绍了落锤式弯沉仪在国内外的应用背景，在分析落锤式弯沉仪测试原理的基础上，从非线性、含水率及密实度方面，总

结了利用落锤式弯沉仪分析路基性能的方法，有助于合理评价路基特性及相关参数对道路结构的影响。

关键词：路基，落锤式弯沉仪，回弹模量，道路结构

中图分类号：U213．1文献标识码：A

1背景计实际路面的FWD数据。分析结果表明，考虑地基的粘弹性和

落锤式弯沉仪(FallingWeightDeflectometer，FWD)作为目前滞后性可以使预测结果更接近实际；若将地基假设为无重力、弹

性单元，则会使峰值力和弯沉峰值之间的时间之后预估值过小；

国际上最先进的路面强度无损检测设备之一，在测定路面动态弯

沉，并反算路面回弹模量方面发挥了极其重要的作用，相关研究计算时应考虑基层和地基层的粘弹性行为和滞后效应。

Chai基于FWD利用简化弯沉模型对地基的非线性进行了分

已经成为世界各国道路界的热门课题。美国战略公路研究计划

析，在其研究中，定义参数如下：

也把FWD作为对2000条试验路的强度评定和跟踪检测手段，并

rr=Kl(一

以FWD测定反算的回弹模量作为基准，研究开发材料回弹模量。

其中，为各个传感器处的FWD弯沉；r为各个传感器的相

的室内试验方法。近年来，我国也已引进FWD，并投入使用，显示

对位置；为D。的弯沉；为各个传感器处的结构参数。选用

出了强大的生命力和优越性。

D900传感器处的FWD弯沉，原因在于D900弯沉能够反映地基

然而我国沥青路面结构设计理论模型是双圆竖向均布荷载

反应，并且同时不受上层的影响。由于D200和D300处的弯沉值

作用下连续层状体系，该模型的基本假定为理想化的简化条件，

反映颗粒层的结构强度，因此不予选用。由于FWD荷载对沥青

与道路结构的实际状况存在诸多的差异，这使得实际量测的力学

面层的动态影响主要作用于荷载施加处附近，而D15130由于远离

响应(包括应力与位移)与理论值之间产生偏差。通常，对于一个

荷载施加部位，不在影响区内因而也不予选用。

真实的、有代表性的岩土类或路面材料来说，具有以下重要特性：