1.32 配气机构的构造与维修（课件）-《汽车发动机构造与维修 》同步教学（电子工业出版社·第五版）.pptxVIP

Ch3.配气机构的构造与维修;3.2配气机构的主要零件和组件;1．气门;（1）功用;气门顶的形状;2、气门锥角;3、气门杆;5、机油（润滑油）防漏装置。;（二）气门导管;气门座圈结构;气门座锥角由：密封锥面（45°或30°，宽1~3mm）、修正密封锥面（15°及75°）组成。

修正密封锥面——调整密封锥面宽度、位置

干涉角（某些发动机）：气门座锥角与气门锥角的差值（0.5°~1°）。作用：有利于走合。走合结束，干涉角逐渐消失，恢复全锥面接触。;4．气门弹簧

功用：自动关闭，保证门与座密合；

特点：刚度大、预紧力很大，须专用工具拆、装。;五、气门旋转机构;1、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。;;动画——配气凸轮轴的运动;（1）凸轮的轮廓;（2）凸轮的排列;③同一气缸不同名凸轮间夹角由配气定时决定。;（3）由同名凸轮的排列，判断发动机工作顺序;（4）凸轮轴的支承

用衬套与缸体全支承或半支承。;（6）凸轮轴的轴向定位。

止推轴承、止推凸缘、止推螺钉。

止推间隙?（?约为0.08mm~0.20mm）。

止推间隙的调整，改变凸缘座或轴承厚度、止推螺钉。;2、挺柱;（2）液力挺柱。;凸轮推动挺柱体、柱塞下移，油缸受气门弹簧阻力下移滞后→油压↑，球阀关闭。因油液不可压缩，挺柱如一刚体下移→气门打开。部分油泄漏低压腔;3．推杆;4．摇臂与摇臂组;（2）摇臂组;气门驱动形式;摇臂驱动方式;摆臂驱动;直接驱动;3.2.3可变气门控制简介;一、可变气门升程（开度）系统VTEC;（二）控制原理;二、可变气门正时系统VVTi;1、基本结构;基本原理：各传感器将发动机运行工况信号传给ECU。ECU将检测信号与预存的气门最佳配气正时参数，分析、比较、运算后，发出控制指令，由凸轮轴正时控制器调整气门的开启时间，或提前，或滞后，或保持不变。;状态