1.41 汽油机燃油系统 （课件）.pptxVIP

Ch4.汽油机燃油系统

Ch4.汽油机燃油系统学习目标了解汽油机供给系的组成、功用及类型；熟悉汽油的基础知识及汽油机燃烧过程与特点；掌握汽油的选择；理解混合气浓度的表示方法及发动机各工况对混合气浓度的要求；了解电控汽油机燃料供给系的类型、特点；熟悉电控汽油机燃料供给系的组成、工作原理；掌握电控汽油机燃料供给系主要部件的结构、原理。掌握电控汽油机燃料供给系的使用与维护

4.1汽油发动机燃料供给系的基础知识4.1.1汽油的基础知识1、汽油的性能指标（1）热值。指lkg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000kJ/kg。（2）抗爆性。指汽油在各种使用条件下抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值表示。辛烷值高，抗爆性好。汽油牌号以汽油的辛烷值命名。（3）蒸发性。汽油由液态转变为气态的能力。影响汽油机的起动、暖机、加速、气阻、油耗等。评价指标：馏程、蒸气压等。

2、汽油的选用根据发动机的压缩比，选择合适牌号的汽油用油基本的原则：高（低）压缩比发动机用高（低）牌号汽油。压缩比ε＝7~8的发动机，用90号汽油；ε＝8~8.5，用92号油；ε8.5时，用95号油。若高压缩比汽油机用低牌号汽油，产生爆震、活塞顶烧蚀、脱顶；功率下降、油耗上升等。低压缩比汽油机用高牌号汽油，增加用车成本，着火慢延迟、速燃期长，功率下降，烧坏进、排气门座圈等。

4.1.2汽油发动机燃烧过程分析1．燃烧过程（1）汽油机的正常燃烧过程诱导期：开始着火至稳定的火焰中心。缸内压力与压缩冲程差异不大。汽油机的燃烧过程速燃期：稳定的火焰中心至压力最高点，缸内温度压力剧增。补燃期：最高压力点后，气体膨胀作功；未燃气继续燃烧，但对作功作用不大。

（2）汽油机的非正常燃烧。包括爆震燃烧和表面点火。①爆震燃烧：因点火过早、或燃烧室容积变小，活塞未达上止点前，未燃混合气自行速燃，火焰急剧扩散，缸内局部温度、压力猛增，撞击燃烧室、气缸壁、活塞顶部，发出尖锐的金属敲击声。爆震时的局部高温，加速燃料热分解，产生游离碳、一氧化碳、氢、氧等不能燃烧的产物，导致机体过热，功率下降，油耗增加。②表面点火：因燃烧室内部局部机件或积炭点燃混合气。由于表面点火不受点火系控制，使燃烧过程不稳定、工作粗暴，从而使发动机的动力性、经济性下降。

2、使用因素对汽油燃烧过程的影响影响汽油燃烧过程的使用因素，如下表所示。因素点火提前角爆震可能性转速高大小转速低小大负荷大小大负荷小大小（1）点火提前角对燃烧过程的影响。点火提前角过大，将导致缸内压力升高过快，压缩冲程消耗的功率过多，有效功率下降，爆震燃烧的可能性增大。反之，燃烧过程的最高压力下降，膨胀热损失增多，排气温度过高，机体过热，严重时导致排气管喷火、“放炮”等故障。

（2）发动机转速对燃烧过程的影响。转速越高，进气扰流增加，压缩挤气涡流作用加强，混合气越均匀；燃烧速率越高，燃烧过程缩短，爆震燃烧可能性越小。但转速增加，点火提前角也应相应增大，因此，汽油机设有自动点火提前装置。（3）负荷对燃烧过程的影响：小负荷，油门（节气门）开度小，进气量少，缸内残余废气多，燃烧速度和最高压力相对较低，爆震燃烧可能性小；因燃烧速度变缓，燃烧过程有所延长，点火持续角应相应增大，为此，在分电器式点火装置中应设有真空点火提前装置。实际使用过程中，正确地调整点火提前角可有效地抑制爆震燃烧。电控发动机，ECU根据爆震传感器的的燃烧信息，使发动机始终处于最佳的燃烧状态。

4.1.3混合气的形成及对发动机性能的影响1．充气系数ηv?V恒小于1。不同类型的发动机其?V差别较大，汽油机?V＝0.7～0.85，柴油机?V＝0.75～0.90。2．提高?V的措施是提高发动机动力性的先决条件措施：采用合理的气道结构、形状、尺寸；合理的进、排气歧管、的配置；适宜的配气相位、及采用多气门结构。使用中应注意：定期清洗空滤器，减小进气阻力；定期检查调整配气相位。

4.2汽油机燃料供给系统的功用与组成4.2.1汽油发动机燃料供给系统的功用储存燃油：根据发动机工况，供给定量、定质的可燃混合气，并将燃烧作功后的废气排入大气。4.2.2汽油机燃料供给系统的组成与供油路线1、传统汽油机燃料供给系的组成与供给路线传统汽油机的燃料供给系供给路线：空气→滤清器→进气管→↓化油器→气缸→排气管汽油→油滤器→汽油泵→↑

2、电控汽油机燃料供给系的组成与供给路线空气→滤清器→空气流量计→节气门－↓