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2026年城市机动车尾气遥感监测计划

一、总体要求

为深入贯彻落实《中华人民共和国大气污染防治法》《“十四五”节能减排综合工作方案》及地方大气污染防治条例，聚焦“双碳”目标下城市空气质量持续改善需求，针对机动车尾气排放这一区域PM2.5、NOx及VOCs的重要污染源，结合城市机动车保有量增长趋势（预计2026年突破480万辆，较2020年增长27%）、交通流量分布特征（主城区早高峰小时流量超1.2万辆）及排放超标车辆占比（2025年抽测数据显示，柴油车超标率3.8%、汽油车1.2%），制定本计划。

本计划以“精准监测、科学溯源、联动治理”为核心，通过构建“固定站+移动车+热点网格”立体监测网络，实现对汽油车、柴油车、天然气车等全类型机动车尾气中CO、HC、NOx、PM等主要污染物的实时在线监测，年度覆盖监测量不低于1200万辆次（占全市机动车年出行量的15%），超标车辆识别准确率≥95%，数据有效率≥98%，推动超标车辆闭环管理率达100%，助力年度空气质量优良天数比率提升至89%以上，PM2.5年均浓度控制在32μg/m3以内。

二、监测网络建设与技术体系

（一）监测设备选型与技术标准

1.固定遥感监测设备：采用“红外/紫外差分吸收光谱（DOAS）+激光透射法”复合技术，满足《机动车排放遥感监测设备技术要求》（HJ1240-2021）及地方补充标准（如增加对CH4、NH3等特征污染物的监测能力）。设备需具备自动校准功能（每日零点校准、每周跨漂校准），支持温度、湿度、风速等环境参数同步采集，数据传输符合HJ212-2017通信协议，可对接市级生态环境大数据平台。

2.移动遥感监测车：配备车载式一体化遥感监测系统，集成快速扫描光谱仪、高灵敏度探测器及GPS定位模块，支持在30-80km/h车速下完成单辆车尾气监测，数据存储容量≥50万条/次，适应城市快速路、主干道等多场景移动监测需求。

3.热点网格补充设备：在物流园区、港口、施工工地等柴油车集中区域，布设小型化路边遥感监测单元（占地≤2㎡），采用太阳能供电+4G/5G传输模式，重点监测非道路移动机械及重型柴油车，弥补固定站覆盖盲区。

（二）监测点位布局优化

1.主城区核心路网：在日均车流量超1.5万辆的主干道（如XX大道、XX路）及跨区桥梁（XX大桥、XX隧道）布设固定站，间距控制在5-8公里，覆盖主城区80%以上高排放风险路段。每站配套LED显示屏，实时显示车辆排放等级（绿标/黄标/红标），引导公众监督。

2.城乡结合部与物流通道：在通往工业园区、货运枢纽的主要通道（如XX高速连接线、XX物流大道）增设固定站，密度较主城区降低30%，但单站监测带宽扩展至双向6车道，重点针对重型柴油车、渣土车等高污染车型。

3.移动监测车动态覆盖：按“日常巡查+专项执法”模式调度，每日早晚高峰在拥堵路段（如XX商圈周边、XX学校门前）开展流动监测，每月对城乡结合部、郊区国省道进行1次全覆盖扫描，年均移动监测里程≥3万公里。

4.特殊场景加密监测：在重污染天气预警期间，于城市上风向入口（如XX收费站）、高排放车辆集中停放区（如XX停车场）临时增设移动监测单元，48小时内完成设备部署与调试，强化应急响应能力。

三、数据管理与应用机制

（一）数据采集与质量控制

1.全流程数据采集：固定站数据通过光纤/5G实时上传至市级平台，移动车数据每日回传并自动匹配GPS轨迹信息，热点网格设备数据每10分钟同步1次。所有数据标注监测时间、地点、车型、车牌（模糊处理）、环境参数及原始光谱图，形成“一车一档”电子档案。

2.三级质控体系：

-设备端质控：自动剔除风速＞5m/s、光照强度＜2000lux等不符合监测条件的数据，标记异常值（如浓度超过限值10倍）；

-平台端质控：通过算法校验（如对比同路段同车型历史排放均值）、人工复核（每日抽取5%数据核查光谱图）双重审核；

-第三方质控：每季度委托有CMA资质的机构开展设备比对测试（标准气体模拟排放），误差率需≤3%。

（二）数据分析与应用场景

1.超标车辆精准执法：平台对超标数据（如汽油车CO＞1.0g/km、柴油车NOx＞3.5g/km）自动生成预警清单，24小时内推送至生态环境、公安交管部门。交管部门通过电子围栏限制超标车辆进入主城区，生态环境部门联合市场监管部门核查维修记录，确保“发现-通知-维修-复检”闭环管理（复检达标率需≥90%）。

2.排放特征动态评估：按月分析不同车型（如国五、国六柴油车）、不同时段（早高峰、夜间物流）的排放贡献，识别高污染重点车型（如2015年前注册柴油车）及区域（如XX工业园区周边）